“Maus”

Сверхтяжелый танк


Официальное обозначение: Panzerkampfwagen “Maus”, Sd.Kfz.205
Альтернативное обозначение: Pz.Kpfw.VIII “Maus”, Porsche 205
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: 1944
Стадия завершения работ: построено 2 (по другим данным - 3) прототипа, в боях не использовались, постройка серии аннулирована в 1944 году.


История создания сверхтяжелого танка “Maus”

1941-1943 гг.


Как известно, аппетит приходит во время еды. Вот и в случае с немецким танкостроением аппетиты Адольфа Гитлера росли в геометрической прогрессии, сообразно расширяющимся возможностям конструкторских отделом и промышленности. В конце 1941 года, когда полным ходом шли работы по танкам серии VK 3601, фюрер приказал начать разработку сверхтяжелого танка по явно завышенным тактико-техническим требованиям. Идея заключалась в создании своеобразного "тарана", броня которого должна была выдерживать попадания любого типа боеприпасов, вплоть до тяжелых артсистем, а мощность собственного орудия позволяла бы гарантированно выводить из строя любой танк и наносить максимальные повреждения полевым укреплениям.

Разработка сверхтяжелого танка была поручена фирме Фердинанда Порше, который не стал отказываться от столь сложного предложения. Тогда в активе фирмы были лишь опытные тяжелые танки VK 3001(P) и VK 4501(H), но профессора это абсолютно не смущало. Новая машина получила официальное обозначение VK 10001 и фирменное Typ 205, а в апреле 1942 года к нему добавилось название "Mammut". На тот момент требования были сформулированы следующим образом: лоб корпуса – 200 мм, лоб башни – 220 мм, борт корпуса – 180 мм, борта и корма башни – по 200 мм. Вооружение должно было включать 150-мм орудие с длиной ствола 37 калибров и 105-мм орудием с длиной ствола 70 калибров. При боевой массе 160 тонн танк мог бы развивать максимальную скорость 15 км\ч при передвижении по дороге с твердым покрытием. За ходом работ, со стороны Главного управления вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt), был приставлен следит полковник Хенель (oberst Haenel), который был совершенно не компетентен в вопросе создания тяжелых бронемашин. Его задача заключалась исключительно в том, чтобы проконтролировать процессы разработки и постройки прототипа, завершение которых было намечено на 5 мая 1943 года.


Пока шло проектирование 8-го июля 1942 года состоялось совещание с чиновниками и представителями армии, на котором Гитлеру был представлен масштабный макет, а также произведены уточнения требований. В частности, фюрер потребовал увеличить толщину брони днища до 100 мм. Также определились с типом силовой установки – на сверхтяжелом танке запланировали установку мощного дизеля и электротрансмиссии. Вместе с тем, не совсем ясная ситуация оставалась с основным орудием, поскольку пушки такого калибра, пригодной для установки на танк, в природе просто не существовало. Но более всего военных волновали другие сопутствующие проблемы – обслуживание и снабжение боеприпасами. В дополнение к этому фюрер предложил построить самоходную штурмовую установку с орудием калибра 180 мм и противоснарядным бронированием: лобовая броня - 200 мм, борта - 180 мм, башня - 200 мм. В общем, представители от армии, практически единогласно, придерживались того мнения, что такие машины станут скорее обузой, чем эффективным оружием.

Тем не менее, решение было принято окончательно и его надо было исполнять. Было принято решение, что за проектную часть работ будет отвечать фирма Porsche, а внедрением разработки в производство будет ведать Альберт Шпеер. В помощь Порше была выделена фирма Krupp, которая уже завершила проектирование тяжелого танка VK 7201 "Tiger-Maus". Естественно, что все дальнейшие работы в этом направлении прекращались и усилия теперь концентрировались на сверхтяжелом танке. В состав конструкторского бюро, которое должно было начать работы над танком, вошло множество специалистов, в том числе:

инженер Карл Рабе (Rabe) - начальник конструкторского бюро фирмы Porsche;

инженер Эрвин Комеда (Komeda) - конструктор корпуса;

инженер Леопольд Шмидт (Schmidt) - конструктор ходовой части и гусениц;

инженер Ульрих (Ulrich) - конструктор планетарной коробки передач;

инженер Вальтер Шмидт - конструктор механических узлов;

инженер Отто Цадник (Zadnik) - конструктор, электрооборудования (в сотрудничестве с фирмой Siemens (Берлин));

инженер Карл Фролих (Frohlich) - начальник отделения коробки передач в КБ Porsche;

инженер Шлихтер (Schlichter) - ответственный за ходовые испытания танка;

инженер Герберт Кес (Kaes) - ответственный за связь с фирмами-поставщиками вооружения и с полигоном в Кумерсдорфе;

инженер Вилли Мюллер (Mueller) - представитель фирмы Porsche в Берлине;

водитель-испытатель Карл Генсбергер (Gensberger) (именно он проводил испытания тяжелого танка VK 4501 "Тигр" (Р)).


Итак, проектирование продолжалось. В первоначальном варианте Порше хотел использовать специально разработанный дизельный мотор, который был более экономичен, чем карбюраторные моторы, и не требовал высокооктанового топлива. Этот вариант вполне мог быть реализован, если бы не вмешательство Шпеера, постоянно контролировавшего ход работ. Министр попросил Порше использовать серийный авиационный дизель, выпускавшийся фирмой Daimler-Benz, что позволило бы сократить время на разработку. В итоговом виде Typ 205 должен был оснащаться дизелем MB 509 (вариант авиационного DB 603) и спаренным генератором, который подавал ток на электродвигатели (эти компоненты разрабатывались фирмой Siemens-Schukkert).

В виду огромной массы нестандартно была решена съема ходовой части, изготовление которой возложили на фирму Skoda. С каждого борта имелось по 6 пар опорных катков, причем каждая тележка подвешивались на одном маятнике и снабжались специальной системой амортизации. Чтобы снизить удельное давление на грунт пришлось использовать очень широкие и тяжелые гусеничные траки, но в целом этот прием себя оправдал.

При проектировании корпуса и башни профессор Порше исходил из того, что для столь тяжелой машины рациональные углы установки бронелистов будут избыточны и приведут к чрезмерному усложнению конструкции. В результате, борта корпуса (включая фальшборт) получились строго вертикальными, а верхние бронелисты, за исключением одного переднего, строго горизонтальными. Чуть лучше обстояло дело с башней, стенки которой получили хоть какие-то угла наклона, однако общей картины это совершенно не меняло – танк Typ 205 смотрелся угрожающе "кубическим".

Тем временем случилась очередная чехарда с названием танка. Официальное и фирменное обозначения остались прежними, но "звериное" название решили изменить. В целях секретности с декабря 1942 года танк стали именовать как “Maushen” (“Мышенок”). В обиходе это название сократилось до “Maus”.


Очередная встреча с фюрером состоялась 3-го января 1943 года. У профессора Порше было достаточно времени для подготовки, поэтому отчет о проделанной работе был воспринят позитивно, а новый деревянный макет вызвал большой интерес. Благодаря этому на совещании с Heereswaffenamt 12 января удалось окончательно определиться с поставщиками узлов и агрегатов. Окончательная сборка должна была проводиться фирмой Alkett.

Между тем, у военных ведомств оставалась масса вопросов к сверхтяжелому танку. Например, инженер-полковник Книпкапм, известный как создатель уникальной ходовой части с "шахматным" расположением опорных катков, с трудом понимал, как Порше сможет обеспечить своей машине приемлемую управляемость и маневренность. Вместе с тем, Heereswaffenamt потребовало ускорения работ, чтобы побыстрее отправить прототип на Восточный фронт, а 2-го февраля, при личной встрече Порше и Генеля, представитель от управления вооружений заявил, что танк необходимо оснастить огнемётом с запасом горючей смеси 1000 литров. Все эти требования привели к резко негативной реакции со стороны фирм-производителей, поскольку подобные "улучшения" приводили к увеличению боевой массы танка до 179000 кг. В свою очередь, это влекло за собой изменения конструкции ходовой части. На очередном совещании, состоявшемся 21 февраля 1943 года, производителям удалось отстоять свою точку зрения, что в какой-то степени спасло весь проект.

Примерно в это же время, под руководством профессора Камма, в Техническом институте в Штутгарте были успешно проведены испытания силовой установки и системы охлаждения двигателя. Хотя броневой прокат ещё не был готов, Порше не сомневался, что Typ 205 получится более удачным, чем VK 4501(P). По прошествии месяца, 6-го апреля 1943 года, с процессом работ над сверхтяжелым танком ознакомился Шпеер. К этому времени был готов полноразмерный макет танка, который было приказано разобрать и перевезти его к 10 апреля 1943 года в Берхтесгаден для демонстрации фюреру. Фактически, фюрер увидел Typ 205 в натуральную величину только 14-го мая в Растенбурге, где располагалась его штаб-квартира. Весьма любопытно, что на макете была реализована установка огнемета (на корме корпуса с левого борта), но по всей видимости это было сделано чисто ради визуального эффекта. Танк произвел на Гитлера сильное впечатление, что побудило его отдать приказ о новом "улучшении" – теперь чаша весов склонилась в пользу 150-мм орудия. На этот раз Порше отказаться от такого предложения не смог, и 8-го июня фирма Krupp получила заказ на изменение конструкции башни под более мощную пушку.


Постройка и ходовые испытания сверхтяжелого танка “Maus”

1943-1944 гг.


Изготовление компонентов для первого опытного образца, известного под номером 205\1, проводилась с большими задержками. Несмотря на то, что ранее часть фирм уже имела богатый опыт сотрудничества, часть предприятий просто отказывалась от выполнения контрактов без прямого приказа "сверху". Также возникли большие проблемы с силовой установкой, испытания которой были продолжены только с 16-го июля. В конечном итоге было решено, что серийные танки будут оснащаться двигателями MB 517.

Тем не менее, возникающие проблемы удалось преодолеть и в начале августа 1943 года была начата сборка сразу двух прототипов (второй получил номер 205\2). На стадии финальной сборки прототипа 205\1 состоялось новое совещание, на котором обсуждались сроки начала серийной постройки танков. На тот момент (27-е октября), размер первой партии "ограничивался" 152 экземплярами. В ответ на эти требования разработчики не смогли ответить ничего внятного, поскольку испытания Typ 205 даже не начинались.


Первый пробный выезд прототипа 205\1 состоялся 24-го декабря 1943 года. Порше очень торопился, поэтому фактически на ход поставили шасси без части внутреннего оборудования, башни и вооружения. Чтобы соблюсти весовые параметры вместо башни установили аналогичный по массе балласт. Как выяснилось, управление танком оказалось на уровне Pz.Kpfw.IV, что полностью опровергло опасения Книпкампа. С вооружением вопрос решился достаточно просто – в связи с тем, что танковое орудие калибра 150-мм в срок изготовить не удалось, на Typ 205 решили поставить "штатное" орудие 12.8cm KwK 44. После нескольких "пробежек" в начале 1944 года прототип 205\1 отправил на полигон в Бёблинген, где намеревались провести ходовые испытания.

Перевозка танка состоялась между 11 и 14 января, причем для Typ 205 собрали специальную 14-осную железнодорожную платформу. Прототип выгрузили на станции поздней ночью, после чего он своими силами одолел почти 5 километров до ангара в Гинденбург Кезерне, принадлежавшего 7-му запасному танковому батальону (7 Panzer Ersaz Abteiluпg). Испытания начались 15-го января с кротких "забегов" по полигону, общая протяженность которых составила порядка 2 километров. Проверив управляемость испытатели приступили к более тяжелым тестам, в ходе которых танк, даже зарываясь на 500 мм в мягкий грунт, не терял подвижности. Постепенно на полигон прибывали высокопоставленные лица, желавшие понаблюдать за ходом испытаний. Например, 21-го января прибыли представители экспериментального центра полковник Эссер (Esser) и майор Хоффман (Hoffman), 31-го января в "смотринах" участвовал Ф.Порше, а 3-го февраля были проведены тесты в присутствии представителя WaPruef 6 инженера Шмидта (Schmidt). Всего прототип 205\1 прошел 16 километров без серьёзных происшествий.

Повторный цикл испытаний провели с 4-го по 25-е февраля. После внесения ряда улучшений 7-го февраля танк прошел около 20 км (из которых 8 проехал сам Порше), а 8-го февраля – ещё 22,4 км. Следующий тесты состоялись между 26-м февраля и 17-м марта 1944 года – на этот раз танк "гоняли" по круговой трассе на дистанции от 4 до 8 км. Также выяснилось, что танки без проблем может передвигаться по склонам крутизной 43-45° и преодолевать водные преграды глубиной 1 метр. Ходовые качества оказались на высоте, но и прожорливость был симметричной – на 10 км пути силовая установка "съедала" 350 литров топлива!

Вероятно, самая большая неприятность случилась с танком 16-го марта - при попытке преодоления вязкого участка грунта многотонная машина буквально закопалась в него по крышу корпуса. Для "освобождения" танка из грязи была предпринята целая спасательная операция с привлечением личного состава 7-го запасного танкового батальона. Прототип откопали, но в течении ещё нескольких дней после этого ЧП его пришлось усиленно очищать. Тут следует отметить, что всё это время прототип "бегал" с балластной башней и, соответственно, без вооружения.


В процессе испытаний, 10-го марта 1944 года, в Бёблинген прибыл прототип 205\2, но поскольку он не был полностью комплектным (отсутствовали двигатель и башня) для его буксировки использовали прототип 205\1. Танк простоял на полигоне несколько месяцев, пока его не отправили в Куммерсдорф. Пока длился простой на 205\2 установили опорные катки с отверстиями, однако потом их снова заменили на обычные – правда, не совсем понятно, проходил ли он с ними ходовые испытания. Двигатель удалось получить только в октябре, но сразу после монтажа, из-за неправильного соединения двигателя с генератором, лопнул карданный вал. По всей видимости, поломку удалось оперативно устранить, поскольку в зарубежных источниках есть упоминания о ходовых испытаниях обоих прототипов, но без каких-либо подробностей. Сборку башни удалось завершить 9-го апреля 1944 года, 6-го июня провели её установку, а полный комплект вооружения получили в Куммерсдорфе только 3-го октября 1944 года. Так же в октябре на второй прототип установили двигатель МВ 517, но на танке всё ещё отсутствовал целый ряд второстепенных узлов и агрегатов, так что считать его полностью боеспособным было нельзя.

Совершенно не ясной является судьба прототипа 205\3 – ряд западных авторов утверждает, что этот танк был построен, хотя никаких документальных свидетельств этому не приводится. Вполне можно сделать вывод, что никакого третьего прототипа в природе не существовало, а были только "заготовки" для него, оставшиеся на фирме Krupp.


Относительно официальных испытаний танков "Maus", которые должны были состояться в Куммерсдорфе поздней осенью 1944 года, никаких сведений до настоящего момента обнаружить не удалось. Вполне возможно, что они не проводились вообще, поскольку на момент приведения второго прототипа в почти боеготовое состояние Гитлер распорядился прекратить все работы над сверхтяжелыми танками. Формальные причины были чисто экономические – при сборке 10 машин ежемесячно требовалось огромное количество ресурсов и сотни тысяч человеко-часов, которые можно было с большей пользой потратить на производство более "дешевых" танков типа "Tiger II".

Фактически, Panzerwaffe не могли позволить себе эксплуатацию безумно дорогого сверхтяжелого танка с сомнительной боевой эффективностью в условиях появления на фронтах тяжелых противотанковых орудий. Вполне возможно, что фюрер согласился на этот шаг под давлением военных и промышленников. Известно, что ещё в августе 1944 года фирма Krupp информировала Ф.Порше о завершении поставок корпусов и башен для танков "Maus", толком не начав их серийный выпуск. Когда в мае 1945 года американские войска захватили завод в Эссене, ими были обнаружены три комплекта башен и корпусов, находившихся на разной стадии готовности. Судя по тому, что из цехов эти компоненты танков немцами не вывозились, можно сделать вывод, что определенные планы на них всё же имелись.


Впрочем, всё это лишь теории и догадки. Гораздо интереснее, что произошло с танками 205/1 и 205/2 после отказа от программы строительства сверхтяжелых танков. К началу 1945 года обе машины находились на хранении в Куммерсдорфе и, вероятнее всего, передавать их в боевые части никто не собирался. Всё изменилось в апреле, когда советские войска вторглись на территории Германии и начали быстро приближаться к немецкой столице. Теперь в ход пошло всё, что могло ездить и стрелять – из музеев и запасников изъяли даже такие раритеты, как британские "ромбы" Mk.V, бронеавтомобили Krupp и Sd.Kfz.3, трофейный тяжелый танк Т-35А, дистанционно управляемые машины Sd.Kfz.301, легкие танки Pz.Kpfw.I Ausf.B и многое другое. Естественно, что вспомнили и про "Maus", тем более, что в оборонительных боях 200-мм бронирование и 128-мм орудия сверхтяжелых танков могли оказаться просто неоценимыми, даже если они находились на не ходу.

Сначала немецкое командование распорядилось подготовить танки для уничтожения, если советские войска войдут на полигон. Приказ был выполнен, но в скором времени поступило новое распоряжение, согласно которому предстояло задействовать оба прототипа для обороны полигона. Фактически, в боях ни один из "Maus" не участвовал. Куммерсдорфский полигон был захвачен советскими войсками 21-го апреля 1945 года без ожесточенного сопротивления со стороны немцев. Взорвать удалось только прототип 205/2, который находился к тому времени в Штаммлаге (это в 14 км от Куммерсдорфа) – на этой машине был почти полностью разрушен корпус и ходовая часть. А вот прототип 205/1, находившийся в районе западных батарей полигона, достался неповрежденным. Весьма примечательно, что обнаружили их представители Технической Комиссии Наркомата транспортного машиностроения. На этом первая часть истории танков "Maus" заканчивается и начинается вторая, связанная с их пребыванием в Советском Союзе.


Захват двух прототипов "Maus" стал для советской стороны событием знаковым – шутка ли, трофеем стали два сверхтяжелых танка, которые удалось не только собрать, но и провести ходовые испытания. С мая по июль включительно они являлись предметом для ознакомления, но уже тогда было принято решение отправить уцелевший образец с номером 205/1 в СССР для более детальной оценки. В связи с тем, что башня на нём отсутствовала, этот элемент позаимствовали с полуразрушенного прототипа 205/2. Подготовительная часть операции заняла сравнительно немного времени. С первого прототипа пришлось демонтировать балластную башню, затем установить на него башню от второго прототипа (которая, кстати, получила тяжелые повреждения и тоже фактически стала балластной) и погрузить на специальную ж\д-платформу, на которой в 1944 году эти танки были доставлены на полигон. Фотографии "гибрида", сделанные советскими специалистами осенью 1945 года, свидетельствуют о том, что танк 205/1 испытывался обстрелом. По крайней мере, на переднем лобовом листе были отчетливо видны отметины по крайней мере от четырех попаданий снарядами калибра не менее 76-88 мм, не пробивших броню. Сейчас трудно сказать, кто "проверял на прочность" первый прототип, но вполне возможно что это были сами немцы. Трофейный танк был погружен на паром и сначала переправлен в Ленинград, откуда его по железной дороге перевели в подмосковную Кубинку (иногда утверждается, что в СССР прибыло два танка, что весьма сомнительно, учитывая характер повреждений корпуса прототипа 205/2). Вся эта эпопея длилась до 4-го мая 1946 года, когда "гибрид" прибыл на полигон. Поскольку техническое состояние имевшегося образца было далеким от идеала на его ремонт и восстановление потребовалось значительное время. Параллельно изучалась конструкция танка "Maus". Впоследствии был составлен детальный отчет об испытаниях, которые проводились в течении 1950-1951 гг.

Единственный сохранившийся танк этого типа вполне мог отправиться на слом, однако в начале 1950-х гг. было решено оставить его в качестве экспоната в музее БТТ. Правда, множество агрегатов пришлось при этом демонтировать и сейчас танк находится в неходовом состоянии. Тем не менее, благодаря усилиям компании Wargaming, не так давно был начат процесс реставрации уцелевшего образца танка "Maus". Разумеется, запчастей к нему не сохранилось, поэтому недостающие элементы конструкции сейчас изготавливаются по специальным заказам в различных странах.


Описание конструкции сверхтяжелого танка “Maus”


Ниже приведенное техническое описание сверхтяжелого танка Typ 205 "Maus" было опубликовано Денисом Тумановым на Бронесайте и составлено на основе документации, полученной при оценке конструкции и испытаниях танка в Советском Союзе. Поскольку "гибридный" образец имел не полную комплектацию описание ряда узлов и агрегатов отсутствует.


Корпус Корпус танка был сварен из стальных гетерогенных бронеплит (поверхности бронеплит была придана повышенная твердость при помощи углеродистых добавок цементации). Внутри корпус был разделен поперечными перегородками на пост управления, где располагались механик-водитель и стрелок-радист, I-е силовое отделение, II-е силовое отделение и III-е силовое отделение. Кроме того, корпус был разделен и на продольные отделения.

В правом продольном отделении располагались топливный бак емкостью 800 литров, масляный и водяной радиаторы двигателя, водяной радиатор электрогенератора, нагнетательный вентилятор с воздушным фильтром, система выхлопа - глушитель, радиатор глушителя и выхлопная труба. В этом же отделении находился вспомогательный двигатель типа "241", вспомогательный электрогенератор, ящики с инструментами и аккумуляторы. Здесь же был установлен электродвигатель и стеллажи с боеприпасами к пушке калибра 128 мм.

В среднем продольном отделении находились места механика-водителя, стрелка-радиста, главный двигатель вместе со спаренным генератором, трансмиссия, двухтактный пускам и тормозная система.

Левое продольное отделение было полностью идентично правому.


Силовая установка У танка Typ 205 "Maus" была комбинированная силовая установка. Двигатель внутреннего сгорания вращал электрогенератор, который вырабатывал ток для приводящих танк в движение двух электродвигателей.

Двигатель Daimler-Benz МВ 509, 12-цилиндровый, четырехтактный, V-образный (угол развала цилиндров 60°), с впрыском топлива, жидкостного охлаждения. Мощность двигателя - 795 кВт/1080 л.с. Ход поршня - 180 мм, диаметр цилиндра - 162 мм, рабочий объем - 44540 см3. Степень сжатия в левом блоке цилиндров 1:5.9 (0.1), в правом - 1:6.1 (0.1). На каждом цилиндре было по два впускных и выпускных клапана. Очередность воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах: 1-11-2-9-4-7-6-8-510-3-12. Система зажигания Bosch ZM С R 8 (9-4040Е), свечи зажигания - Bosch DW 225 ЕТ 7 с антипомеховой системой UKW 9-4080 В. Стартер пригодился в действие двухтактным двигателем Ridel ALM Gerat NQ 9-7033 В. Впрыск - Bosch PZ 12 НР 120/22 (9-2200 В 1) с инжекторным соплом Bosch (9-2122 D) и Лоранж (9-2261 С). На каждый цилиндр приходилось одно сопло. Топливный насос зубчатого типа ZD 1000 В (9-2134 В 2) имел рабочее давление от 1.3 до 1.8 кПа и производительность 500 литров в час.

На двигателе был установлен зубчатый масляный насос высокого давления Daimler-Benz Zahnradpumpe, который при температуре 750°С имел рабочее давление 2.8 кПа при 2300 об/мин и производительность 42 кг/мин. Главный масляный насос спаренный зубчатый Daimler-Benz производительностью 65 кг/мин при 2300 об/мин.

Другие вспомогательные узлы двигателя: вспомогательный масляный насос коробки передач и основной масляный насос коробки передач производительностью 45 кг/мин при 2300 об/мин. Система охлаждения была оснащена насосом вихревого типа Daimler-Benz производительностью 54 м3/час при 2300 об/мин. Дополнительный водный насос производительностью 18 м3/час при 2300 об/мин был предназначен для охлаждения выхлопной системы. Также на танке применялся гидравлический насос типа Tefes А 30055/7331. Электрогененратор вырабатывал ток для двух электродвигателей мощностью по 400 кВт/544 л.с. каждый.


Трансмиссия и ходовая часть Крутящий момент электродвигателей передавался на ось ведущего колеса через тормозную систему и понижающую передачу. У ведущего колеса было по две планетарных бортовых передачи. Кроме того, применялось сцепление, позволяющее отключить двигатель от оси ведущего колеса, например при внезапной блокировке гусеницы во время быстрого движения. Опорные катки были сгруппированы по двое в тележки. Тележки подвешивались на одном маятнике и снабжались специальной системой амортизации. С каждого борта было по шесть пар таких тележек. В состав ходовой части входили также направляющие колеса, которые могли изменять свое положение и таким образом осуществлять натяжение гусеницы.


Башня Башня сваривалась из гетерогенных бронеплит. Боковые плиты были наклонены под углом 30°, а задняя плита - 15°. В башне размещалось вооружение танка, состоящее из орудия калибра 128 мм и спаренной с ним пушки калибра 75 мм. Обе пушки имели общую маску. Вертикальная наводка пушки осуществлялась при помощи механического устройства с ручным приводом. Один полный оборот маховика изменял угол возвышения на 1°, а вообще он менялся от -7° до +23°. В одном блоке с пушками был и пулемет MG 34.

Башня вращалась на трех парах роликовых подшипников, а в горизонтальной плоскости башню поддерживали еще шесть пар так называемых башенных несущих подшипников. Был предусмотрен механизм, позволяющий опустить башню с подшипников, в этом случае стык башни и корпуса становился водонепроницаемым. Герметичность башни дополнительно обеспечивала резиновая прокладка, расположенная на ободе основания башни.

Вращение башни осуществлялось при помощи электрического привода, а для аварийной ситуации был предусмотрен ручной привод. Использовались две скорости вращения башни: быстрая - 8°/сек и медленная - 4°/сек. Во время марша башня блокировалась тремя стопорами. Кроме стопоров неподвижность башни обеспечивало специальное пневматическое устройство.

На вращающемся полике башни были установлены стеллажи для снарядов к обеим пушкам. На дне башни размещался компрессор, предназначенный для продутия ствола 128-мм орудия. Компрессор работал от электрического двигателя постоянного тока мощностью 1000 Вт и напряжением 48 В.

Маска пушки - литая, прицел расположен слева. Стволы пушек были стабилизированы в вертикальной плоскости. На башне располагались два люка и два воздушных фильтра диаметром 180 мм типа СН 2/40. Воздушные фильтры имели электрический привод. Кроме этого, там были установлены два вращающихся перископа, две пусковые установки для дымовых гранат Schnellnebelkertzen 39, прицел и дальномер E-Messer.

В задней стене башни имелся люк, предназначенный для погрузки боеприпасов. В крышке люка находилась бойница для стрелкового оружия. В задней части башни находились крепления для 25 выстрелов раздельного заряжания калибра 128 мм.

Для освещения внутри башни служили три лампочки накаливания мощностью 5 Вт и напряжением 12 В. Кроме того, было предусмотрено гнездо для переноски. Прицел подсвечивался отдельной лампой. Связь между членами экипажа обеспечивал танкофон или в аварийной ситуации сигнальные лампы и переговорная труба.


Вооружение

Основным вооружением танка было орудие 12.8 cm KwK 44 L/55 калибра 128 мм, боезапас 68 выстрелов раздельного заряжания (25 выстрелов было размещено в башне и 43 в корпусе). Также в башне была установлена пушка 7.5 cm KwK L/36 калибра 75 мм, боезапас 200 выстрелов (125 в башне и 75 в корпусе). Дополнительное вооружение - два пулемета Rheinmetall-Borsig MG 34 калибра 7.92 мм, боезапас 1000 патронов в четырех патронных ящиках.

Было предусмотрено место для установки зенитного вооружения, состоящего из пушки Mauser MG 141/15 калибра 15 мм или Mauser MG 151/20 калибра 20 мм.


Противопожарное оборудование Силовая установка танка снабжалась автоматической противопожарной системой. Для тушения огня был предназначен сжатый углекислый газ, хранившийся под давлением 190 атм. в двух баллонах по 6 кг каждый. Всего в баллонах было 3000 литров углекислого газа.

Если температура в силовом отделении превышала 160° то срабатывала автоматика. Сначала опорожнялся первый баллон, а затем и второй. В случае поломки автоматической системы, открыты баллоны можно было вручную. От баллонов газ подавался по стальным трубам диаметром 10 мм к выпускным соплам диаметром только 3 мм.

На приборных досках у места механика-водителя и стрелка-радиста были установлены контрольные лампочки, сигнализирующие о пожаре в двигательном отсеке. При пожаре механик-водитель переводил двигатель на холостой ход. Водитель при сильном пожаре мог открыть резервный баллон с углекислым газом одновременно с основным.

Танк после подготовки мог преодолевать водные преграды по дну. На танке было установлено три водоотводящих насоса (в электрогенераторном, тормозном и двигательном отделениях).


Окраска и опознавательные знаки Опытный образец танка 205/1 был сначала выкрашен однотонно в серый цвет Panzer Grau RAL 7027. Такая окраска была использована во время пребывания танка на фирме Alkett и перевозки по железной дороге в Бёблинген. В Беблингене прототип был перекрашен сначала в один цвет краской Wehrmacht Olive стандартный тип окраски немецких танков в тот период, а к моменту установки башни на танке 205/1 был использован трехцветный камуфляж. Анализ имеющихся фотографий позволяет заключить, что в конце 1944 года прототип 205/1 был вновь перекрашен.

Опытный образец 205/2 поначалу тоже был серого цвета, потом был использован стандартный камуфляж. На борту танка был нарисован перевернутый серп и молот, символизирующий, что "Maus" - трофейный танк, а не собственная разработка. Фотографии взорванного (поврежденного) в Кумерсдорфе танка свидетельствуют, что прототип 205/1 был в очередной раз перекрашен в 1945 году.

Изнутри "Маус" был выкрашен светло-кремовой краской. На танках типа "Маус" не было никаких опознавательных знаков и тактических номеров.



Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945" (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
И.Павлов, М.Павлов "Сверхтяжёлый танк «Маус»". Москва. Экспринт. ISBN 5-94038-050-6. 2004
М.Барятинский "Maus и другие сверхтяжелые танки второй мировой". Яуза\ЭКСМО. Москва. 2010
Денис Туманов MAUS Супертанк доктора Порше. "Восточный фронт", 1996 (По изданию Troika W. "Maus")
Thomas Jentz "Schwere Panzerkampfwagen Maus and E 100 Development and Production from 1942 to 1945" ("Panzer Tracts" No.6-3). Darlington Publications. 2008


ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА
“Maus” образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА188900 кг
ЭКИПАЖ, чел.6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм10200 (с пушкой)
Ширина, мм3710
Высота, мм3630
Клиренс, мм500
ВООРУЖЕНИЕ одна 128-мм пушка KwK 44 L/55
одна 75-мм пушка KwK 44 L/36.5
один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 68 снарядов 182 мм
200 снарядов 182 мм
1000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 200 мм / 35°
борт корпуса - 180 мм / 0°
корма корпуса - 180 мм / 30°
крыша корпуса - 40-100 мм / 90°
днище - 40 мм / 90°
лоб надстройки - 200 мм / 55°
борт надстройки - 100+180 мм / 0°
корма надстройки - 180 мм / 38°
крыша надстройки - 40-80 мм / 90°
лоб башни - 220 мм
борт башни - 200 мм / 30°
корма башни - 200 мм / 7°
крыша башни - 40 мм / 90°
маска пушки - 240 мм
ДВИГАТЕЛЬMaybach MB509, бензиновый, 12-цилиндровый, мощностью 1080 л.с.; запас топлива 2700 литров
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 18 опорных катков блокированных в 6 тележек с подвеской на вертикальных пружинах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 20 км\ч максимальная
18 км\ч среднетехническая
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 160 км (по шоссе)
62 км (по местности)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.25°
Высота стенки, м?
Глубина брода, м1,00
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net