10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: 10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb
Альтернативное обозначение: Pz.Sf.IV(3) Serie
Год начала работ: 1940
Год постройки первого прототипа: 1941
Стадия завершения работ: изготовлено 6 образцов.

Молниеносные операции в Польше и Франции, проведенные вермахтом в 1939-1940 гг., ещё раз доказали, что скоординированные действия различных родов войск могут дать ошеломляющий эффект при прорыве обороны противника. Как правило, танковой атаке предшествовала артиллерийская подготовка, либо налёт штурмовой авиации. Впрочем, далеко не всегда артиллерия успевала за танками. Огромный недостаток различного рода тягачей и транспортеров сильно задерживал доставку буксируемых орудий крупного калибра к быстро перемещавшейся линии фронта. Решением этой проблемы стало предложение использовать для установки орудий калибра 100-150 мм на существующие танковые шасси.

Работы над легкими танками Pz.I и Pz.II дали лишь частично успешный результат. Машины оказались перегружены и не могли возить с собой достаточный боезапас. Другое дело – средние танки Pz.III и Pz.IV, обладавшие неплохими резервами для модернизации. Используя задел по противотанковому самоходному орудию 10,5cm K18 auf Pz.Sfl.IV инженеры фирмы Krupp решили доработать ходовую часть танка. По всей видимости за основу был взят проект лета 1939 года, в котором предполагалось использовать шасси с шестью опорными катками, оснащенными индивидуальной торсионной подвеской и гусеницами с сухими пальцами. Этот шаг несколько снижал массу САУ, но ограничивал максимальную скорость до 40 км\ч. В качестве основного вооружения предлагалась 105-мм гаубица leFh 18/1 (L/28), буксируемый вариант которой с успехом применялся как против полевых укреплений, так и против тяжелой бронетехники. Проект был одобрен Wa Pruf 6 в начале 1941 года и по документам проходил под обозначением Sd.Kfz.165/1. Полное название этой самоходки звучало как 10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb, но использовались также обозначения Pz.Sf.IV(3) Serie и Pz.H. GWIVb Последний вариант наиболее часто употребляется в настоящее время.

Конструкция ходовой части САУ, как уже говорилось ранее, была изменена. Вместо восьми опорных катков на каждый борт применили шесть с торсионной подвеской (один торсион на блок из двух катков) и резиновыми бандажами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя опорными катками. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади. Гусеница полностью переходила от среднего танка Pz.Kpfz.IV Ausf.F.

Корпус самоходного орудия также во многом заимствовался от “четверки”, но более ранней модификации А. Изменения претерпела только надстройка, которая стала немного ниже, и бронировка кормовой части. Кроме того, толщина бронирования бортов и кормы, в целях снижения боевой массы, была уменьшена до 14,5 мм. Компоновка корпуса осталась танковой.

В носовой части устанавливалась трансмиссия, за которой находилось отделение управления. Здесь с левой стороны размещался радист и радиооборудование, с правой – механик-водитель и органы управления. Обзор вперед велся через два небольших лючка с бронированными крышками, смонтированными в лобовом листе надстройки. По бортам, справа и слева, имелись два дополнительных смотровых прибора с бронестеклами.

Средняя часть корпуса была отведена под боевое отделение, где разместили места для командира и заряжающего. Башня самоходки имела оригинальную конструкцию. Она изготавливалась из катаных броневых листов толщиной 14,5 и 20 мм, которые соединялись под углами 10-20&deg.; Крыша башни отсутствовала, а задние бортовые бронелисты получили форму трапеции. Из-за особенностей конструкции башня не могла поворачиваться на 360&deg.; Боезапас к 105-мм гаубице состоял из 60 выстрелов. Штатный пулемет на Pz.Sf.IV отсутствовал, но в укладке можно было перевозить MG34.

В моторном отделении, располагавшемся сзади, устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Maybach HL66P мощностью 180 л.с. при 2800 об\мин., топливные баки и система охлаждения.

В предъявленном виде опытный образец Pz.Sf.IV прошел испытания весной 1941 года. Самоходка получилась довольно легкой (всего 17 тонн) и могла развивать максимальную скорость по шоссе до 45 км\ч. Основные ходовые качества оставались на уровне танка Pz.IV, однако такие недостатки, как слабое бронирование и отсутствие кругового вращения башни посчитали слишком серьёзным препятствием для налаживания серийного производства этих машин. В итоге, к лету 1941 году собрали ещё пять самоходок Pz.Sf.IV, которые в скором времени были отправлены на Восточный фронт. Сведения об их боевом применении отсутствуют.

Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл «Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны», АСТ, Астрель, Москва, 2004
М.Барятинский «Средний танк Panzer IV», Бронеколлекция 1999 №06 (27)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОЙ ГАУБИЧНОЙ САУ
10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb образца 1941 г.