Pz.Kpfw.I Ausf.C \ VK 601

Авиадесантный разведывательный танк


Официальное обозначение: Pz.Kpfw.I Ausf.C
Альтернативное обозначение: VK 601, VK 601
Начало проектирования: 1939 г.
Стадия завершения работ: в июле-декабре 1942 года построен один прототип и 40 (46) серийных танков.


К 1938 году текущее положение дел с лёгкими танками совершено не устраивало ни командование вермахта, ни управление вооружений. Имевшиеся на вооружении танки Pz.Kpfw.I считались боевыми с большой натяжкой, а танки Pz.Kpfw.II были не более чем очередной "временной мерой". Тем не менее, вопрос об их замене был поставлен лишь в конце 1938 года, поскольку до этого времени немецкая танкостроительная была занята налаживанием серийного производства двух выше перечисленных машин, а также средних танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Опыт боевых действий за последние пять лет подсказывал, что даже легкий танк должен обладать противоснарядным бронированием и обязательным пушечным вооружением. Ещё до начала Польской кампании было решено не менять привычные обозначения для создаваемых лёгких танков нового поколения, но вместе с этим вводилось дополнительное обозначение neuer Art. Это решение привело к созданию целого семейства танков Pz.Kpfw.I nA и Pz.Kpfw.II nA, которые не имели никакого отношения к своим "предкам".

Справедливости ради следует отметить, что в представленном виде данные обозначения использовались крайне редко. На страницах современных изданий намного чаще встречаются индексы из серии VK (Volkettenkraftfahrzeug, "боевая машина"), которые присваивались проектам, а также опытным и экспериментальным танкам.


Первым в ряду модификаций обновленной "единички" стал проект VK 601. Поводом для её создания послужил приказ 6-го департамента Управления вооружений (Wa Pruef 6) от 15 сентября 1939 года, предписывающий начать работы над легкой боевой машиной, предназначенной как для ведения разведки, так и для поддержки воздушно-десантных операций. Второе требование накладывало большие ограничения на боевую массу танка, хотя создание соответствующих транспортных планеров ещё даже не началось. Разработка VK 601 была поручена фирме Daimler-Benz, которая вела работы в кооперации с фирмой Kraus-Maffei. Первая занималась проектированием корпуса и башни, а вторая обязалась предоставить шасси.

Стоявшая перед немецкими инженерами задача была отнюдь на такой тривиальной, как это может показаться со стороны. Вермахт требовал максимально возможной защищенности, достичь которой можно было только наращивая толщину брони. Этот процесс неизбежно вел к возрастанию массы и увеличению удельного давления на грунт. В ходе кампаний 1939-1940 гг. немецкие легкие танки, обладавшие относительно небольшой опорной поверхностью гусениц и узкими траками, нередко буксовали на бездорожье, что заставило разработчиков обратиться к новым техническим решениям. Инженером В.Кникампом, работавшим на фирме Kraus-Maffei, была предложена ходовая часть с шахматным расположением опорных катков. Соответствующий патент был получен ещё в 1932 году, а с 1935 года фирма Hansa-Lloyd освоила массовый выпуск полугусеничных тягачей.

При разработке танка никаких радикальных изменений решили не вносить. Применительно на один борт ходовая часть состояла из пяти опорных катков диаметром 650 мм, расположенных в шахматном порядке: три спицованных – во внутреннем ряду, два цельнолитых – на внешнем. Ведущие колеса с двумя съёмными венцами располагались спереди, направляющие колёса – сзади. Мелкозвенчатая гусеница набиралась из стальных траков шириной 290 мм и шагом 90 мм, что обеспечивало при длине опорной поверхности 1736 мм удельное давление на грунт 0,48 кг\см.кв.

Корпус танка представлял собой сварную коробку, собираемую из листов броневой стали. Относительно первых "единичек" ширина корпуса была увеличена на 30 мм, а его общая защищенность значительно улучшена за счет более толстой брони и несколько измененной компоновки. Также была существенно изменена схема бронирования.

В передней части корпуса размещалась трансмиссия с механической коробкой передач и демультипликатором, обеспечивающим 8 скоростей движения вперед и 2 скорости заднего хода. За трансмиссией находилось отделение управления, где место водителя располагалось с левой стороны. В средней части корпуса был расположен боевой отсек. Над ним и отделением управления устанавливалась общая надстройка, одновременно выполнявшая роль подбашенной коробки. В крыше надстройки был выполнен вырез под установку одноместной башни. Также в её лобовом и левом бортовом бронелисте монтировались смотровые приборы водителя. Танк оснащался радиостанцией Funksprechgerat "a".

Моторное отделение располагалось в кормовой части корпуса. Здесь устанавливался бензиновый двигатель Maybach HL45P мощностью 150 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Воздух для охлаждения поступал через вырез в верхнем бронелисте, защищенный бронированными жалюзи, а отработанный воздух выводился через вырез в кормовом бронелисте. Расход топлива на 100 км составлял 89 литров при движении по грунту и 57 литров при движении по шоссе.

Башня танка VK 601 напоминала башню от Pz.Kpfw.II, но имела значительно более мощное бронирование. Лоб и борта изготовлялись из 30 мм бронелистов, корма – 14,5 мм, крыша – 10 мм. На крыше башни устанавливалась небольшая командирская башенка со смотровыми приборами. Вооружение, состоявшее из 7,92-мм автоматического противотанкового ружья EW 141 и 7,92-мм пулемета MG34, монтировалась в общей маске с возможностью вертикального наведения в пределах от 10° до +20°. Подобный набор был бы вполне обоснованным, если бы не одно обстоятельство, о котором следует рассказать подробнее.

С 1940 года фирма Mauser вела активные работы по созданию эффективного противотанкового средства, отличавшегося небольшой массой при хороших характеристиках бронепробиваемости. Данное оружие предназначалось для бронемашин и легких танков, конструкция которых не располагала для установки более тяжелых артсистем. Проект получил название Gerät 318, но более известным он стал под обозначением EW 141. По сути, фирма Mauser предлагала противотанковый пулемет использовавший стандартный бронебойный патрон 7,92x95. При общей длине 1670 мм и длине ствола 1085 мм пулемёт имел массу всего 30,4 кг. На огневых испытаниях выяснилось, что на дальности 100 метров бронебойный патрон пробивает 24-25 мм бронеплиту установленную под углом 60° – такой результат был достигнут за счет высокой начальной скорости, составившей 1170 м\с. Это был несомненный успех, однако заказа на крупносерийное производство не последовало. В течении 1941-1942 удалось выпустить 55 пулеметов, после чего их выпуск свернули. Надо полагать, что большая часть из них была установлена на авиадесантные танки. Правда, в зарубежных источниках указывается, что часть EW 141 использовалась против войск союзников во Франции в летом 1944 г.


Из-за различных задержек постройка первого прототипа VK 601 завершилась лишь в июле 1942 года. Уже в ходе сборки танку было присвоено "серийное" обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.C. Несмотря на то, что уложиться в техническое задание удалось не полностью (боевая масса превысила 8 тонн), танк показал хорошие ходовые качества и по надежности шасси превзошел ранние "единички". Более того, на испытаниях VK 601 показал максимальную скорость 64 км\ч (по другим данным этот показатель составил 79 км\ч).

Заказ на серийную постройку был получен незамедлительно, однако серийный выпуск ограничился всего 40 (по другим данным – 46) образцами и был полностью завершен в декабре 1942 года. В опытном порядке был построен прототип VK 602, оснащенный двигателем Maybach HL 61 мощностью 180 л.с. Однако, к тому времени стало окончательно ясно, что ранее запланированные воздушно-десантные операции откладываются или вовсе не состоятся, поэтому необходимость в легких авиадесантных танках отпала сама собой.

Тем не менее, уже собрание машины предстояло как-то использовать. Сведения о дальнейшей судьбе серийных танков Pz.Kpfw.I Ausf.C несколько расходятся. В книге Михаила Мощанского "Маленькие тигры" указывается, что в конце 1943 года по несколько машин получила 1-я танковая дивизия и рота тяжелых танков "Tiger" в составе дивизии SS "Totenkompf". Также есть упоминания о том, что Pz.Kpfw.I Ausf.C использовались для борьбы с партизанами в Югославии и Западной Европе.

Согласно другим данным, 1-я танковая дивизия получила всего два танка, которые ограниченно применялись на Восточном фронте во второй половине 1943 года. Остальные 38 вошли в состав 58-го резервного танкового корпуса, находившегося на юге Франции, где поначалу они использовались для учебных целей. Высадка союзников летом 1944 года заставила немцев мобилизовать все имеющие силы и 6-го июля из названия корпуса исчезает слово "резервный". Впрочем, как проходило боевое применение Pz.Kpfw.I Ausf.C на Западном фронте, узнать так и не удалось.

Обе представленные версии в равной степени являются достоверными. Не исключено, что на Восточном фронте танки "кочевали" между боевыми частями, а 59-й резервный танковый корпус эксплуатировал не все 38 машин, поскольку несколько Pz.Kpfw.I Ausf.C всё же отправились на Балканы. Прямым свидетельством этому служит уцелевшая танковая башня, которая демонстрируется сейчас в музее г.Белград. Не исключено также, что общий выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.C составил все же 46 танков и 6 из них отправились воевать против югославских партизан. Сейчас можно утверждать лишь одно – в течении 1943-1945 гг. все Pz.Kpfw.I Ausf.C были уничтожены или захвачены противником, а затем утилизированы.



Источники:
И.Мощанский "Маленькие тигры для разведки и связи". Вече. Москва. 2009
А.Кощавцев, М.Князев "Легкий танк Panzer I" ("Бронеколлекция МК" 2000-02)
П.Чемберлен, Х.Дойл “Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны”. АСТ\Астрель. Москва, 2004
И.П.Шмелёв “Бронетехника Германии 1934—1945 гг.”. АСТ. 2003. Москва. ISBN 5-17-016501-3


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКИХ ТАНКОВ
Pz.Kpfw.I Ausf.C образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА8000 кг
ЭКИПАЖ, чел.2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4195
Ширина, мм1920
Высота, мм1945
Клиренс, мм225
ВООРУЖЕНИЕодно 7,92-мм автоматическое противотанковое ружьё Mauser EW 141 и один 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ94 патрона для EW 141 и 1200 патронов для MG34
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопический прицел TZF10
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верт.) - 30 мм
лоб корпуса (гор.) - 20 мм
борт корпуса - 30 мм
корма корпуса - 10 мм
лоб башни - 30 мм
борта башни - 30 мм
корма башни - 14,5 мм
маска пушки - 30 мм
крыша - 10 мм
днище - 5 мм
ДВИГАТЕЛЬMaybach HL45Р, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 3800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: восьмискоростная коробка передач VG 15319 (8+2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 5 опорных катков диаметром 650 мм с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; мелкозвенчатая гусеница из 89 траков шириной 290 мм и шагом 90 мм
СКОРОСТЬ 65-79 км\ч по шоссе
35 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км по шоссе
190 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.45°
Высота стенки, м0,30
Глубина брода, м0,785
Ширина рва, м1,20
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция Funksprechgerat "a" со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net