Pz.Kpfw.II

Легкий танк


Официальное обозначение: Pz.Kpfw.II
Альтернативное обозначение: Sd.Kfz.121
Год начала работ: 1935
Год постройки первого прототипа: 1935
Стадия завершения работ: серийно выпускался до 1942 г.


История создания

1933-1935 гг.


Развитие немецких бронетанковых сил (Panzerwaffe) проходило в очень трудных условиях. Выплаты репараций и экономический кризис 1920-1930 гг. сильно повлияли на промышленный потенциал Германии, но не заставили отказаться от далеко идущих планов возрождения страны. Первые опыты по постройке танков в межвоенный период нельзя было назвать особо удачными. Немецкие инженеры осторожно нащупывали оптимальные схемы бронирования, конструкции шасси и компоновки корпуса. После выпуска различных "тракторов", ставших своего рода испытательными стендами, настало время приниматься за массовый выпуск бронетанковой техники.

Работы существенно ускорились с приходом к власти нацистов. Уже 1-го мая 1933 года начальником управления механизированных войск был назначен генерал-лейтенант Лутц. Начальником штаба будущих Panzerwaffe стал Г.Гудериан. В отличии от своих коллег из французского и британского Генштаба они прекрасно понимали, что в будущей войне основную ударную силу будет выполнять не пехота и артиллерия, а танки различных типов. Многие положения этой концепции были закреплены в уставе "Вождение войск", изданном в том же 1933 году. Так, предполагалось, что основу танковых войск должны составлять маневренные средние танки с противотанковой пушкой и двумя пулеметами. В дополнение к ним должны быть созданы тяжелые танки, не уступающие средним по подвижности, но оснащенные более мощным орудием. Противоснарядное бронирование, в современном понимании этого слова, не планировалось. Как можно догадаться, спустя 4 года эти требования были реализованы в виде танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, однако трудности в их разработке и организации серийного производства оказались серьёзнее, чем это прогнозировалось.

В целях ускорения развертывания танковой промышленности Управление вооружений сухопутных сил выдало спецификацию на лёгкий двухместный 5-тонный танк, оснащенный только пулеметами. Спустя несколько месяцев фирма Krupp представила опытный образец такой машины, созданной на базе LaS – очередного "малого трактора", предназначенного для обучения личного состава. Новый танк получил обозначение Pz.Kpfw.I и поступил на вооружение в 1934 году.

Впрочем, за прошедший год ситуация с проектированием среднего танка не улучшилась. Основные усилия тогда ещё пытались сосредоточить на многобашенных машинах – из Великобритании и СССР периодически поступала информация о начале серийного выпуска подобных танков с мощным пушечным вооружением, хотя, как позднее оказалось, это был тупиковый путь развития. Тем не менее, в течении 1934-1935 гг. немецкая танковая промышленность собрала два трехбашенных танка Neubaufahrzeug V из неброневой стали и три полноценных боевых танка Neubaufahrzeug IV, базой для которых послужили наработки по "Grosstraktor". Проведенные испытания выявили множество недостатков этих машин, что привело к полному отказу от многобашенной схемы и переформулированию требований к средним и тяжелым танкам. Разумеется, было потеряно драгоценное для Германии время, в течении которого Panzerwaffe могли получить пару сотен более легких боевых машин. Прекрасно осознавая это ещё в июле 1934 года 6-й департамент Управление вооружений сухопутных сил (Wa Pruef 6) подготовил спецификацию на легкий 10-тонный танк, оснащенный 20-мм пушкой, одним пулеметом и более сильным бронированием, чем у Pz.Kpfw.I. По сути, предлагалось разработать "переходной тип танка", который смог бы временно восполнить отсутствие более тяжелых машин.

Техническое задание под кодовым обозначением LaS 100 было выдано фирмам Krupp, Henschel и MAN. Проще всего к данной работе отнеслась фирма Krupp, представившая проект LKA II, созданный на базе серийного танка Pz.Kpfw.I. А вот Henschel и MAN разработали оригинальные шасси, причем основные различия между прототипами заключались только в типе выбранной подвески. Ходовая часть этих машин, применительно на один борт, состояла из трех двухкатковых тележек с листовой (MAN) или пружинной (Henschel) амортизацией, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой одногребневой гусеничной лентой набранной из стальных траков. Интересной особенностью шасси фирмы MAN являлась продольная балка, к которой крепились внешние концы балансиров тележек опорных катков. Корпус имел идентичную компоновку: трансмиссия и отделение управления находились в передней части, двигательный отсек – в задней. Прототипы шасси изготавливались из неброневой стали. Место водителя было открытым, а двигатель закрывался коробчатой крышкой.

Летом 1935 года представители от Wa Pruef 6 определились с выбором – наиболее перспективным показалось им шасси фирмы MAN, которое в скорм времени было переименовано в 2cm MG Panzerwagen. Также этой машине было присвоено обозначение Vs.Kfz.622 ("опытная машина 622").


Серийные модификации

1935-1942 гг.


Путь будущей "двойки" к полноценной боевой машине оказался тернистым и полным различных поворотов судьбы. Для первой серии танков бронекорпус разработала фирма Daimler-Benz AG. Компоновочная схема была аналогична Pz.Kpfw.I. В передней части корпуса размещались элементы трансмиссии, состоявшей из дискового сухого сцепления (главный фрикцион), карданного вала и 6-скоростной коробкой передач. Вращение от неё передавалось через коническую передачу на поперечный вал, на концах которого монтировались многодисковые фрикционы с тормозами. Для доступа к трансмиссии в верхнем бронелисте корпуса с левой стороны был сделан люк.

Средняя часть корпуса была отведена под боевое отделение, который был совмещен с отделением управления. Для увеличения внутреннего объёма на крыше корпуса монтировалась коробчатая надстройка, одновременно выполнявшая роль подбашенной коробки. Технологически её можно было разделить на две части. В передней части, имевшей в плане форму усеченного треугольника, находилось место водителя с тремя смотровыми приборами (два по бортам и один спереди). В основой части находилось место командира танка, также выполнявшего роль наводчика, заряжающего и стрелка. На крыше надстройки устанавливалась башня, бортовые бронелисты которой устанавливались под наклоном 21-22°. Обзорность обеспечивалась четырьмя смотровыми приборами (по два с каждого борта), перископом в крыше и телескопическим прицелом TZF 4. Также в крыше башни имелся двухстворчатый люк, через который экипаж садился и покидал танк.

В носовой части башни монтировалась общая маска для 20-мм пушки KwK30 и 7,92-мм пулемета Dreise MG13k, имевшая возможность вертикального наведения в пределах от -9,5° до +20°. В боекомплект к орудию, состоявшим из 120 снарядов, входили как бронебойные, так и осколочно-фугасные боеприпасы. Пулемет комплектовался 1425 патронами. Выбор в пользу KwK 30 был обусловлен не только всё ещё соблюдавшимися условиями Версальского договора – эта пушка (некоторое время считавшаяся тяжелым 20-мм пулеметом) обладала достаточно высокими для своего класса характеристиками бронепробиваемости. В деловой переписке генерала Лизе, имевшей место в октябре 1935 года, указывалось, что бронебойный 20-мм снаряд пробивает вертикально установленный лист брони на дистанции 700 метров. Учитывая, что основными оппонентами в грядущей войне виделись французские танки FT-17 и их незначительно модернизированный вариант FT-31, подобные показатели вполне устраивали военных. С более тяжелыми танками должны были справляться 37-мм противотанковые орудия и тяжелая полевая артиллерия.

Радиооборудование состояло из приёмника FuG2 со штыревой антенной, однако танки командиров рот и выше комплектовались приёмо-передающими радиостанциями FuG5.

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, где был установлен бензиновый 6-цилиндровый двигатель Maybach HL-57TR рабочим объёмом 5698 см.куб., развивавший максимальную мощность 130 л.с. при 2100 об\мин.


Заказ на изготовление партии на три серии из 25 предсерийных танков 1./LaS 100 фирма MAN получила ещё до завершения испытаний опытного шасси в октябре 1935 года. Машины первой модификации, известные под обозначением Pz.Kpfw.II Ausf.a/1, оснащались сварным направляющим колесом опущенным на землю. Однако, после выпуска первых 10 танков (заводские номера 20001-20010) конструкцию шасси изменили – у следующих 5 машин направляющее колесо, теперь поднятое над землей, стало сварным, получив резиновый бандаж и механизм натяжения гусениц.

Вторая предсерийная модификация, имевшая обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.a/2 (серийные номера 20011-20025), также состоявшая из 15 машин, отличалась только увеличенным объёмом моторного отделения и улучшенной системой вентиляции.

Третья модификация Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 была выпущена в количестве 50 экземпляров. Нововведения касались установки противопожарной броневой перегородки между боевым и моторным отсеками, люком в днище корпуса для доступа к топливному насосу и фильтру, а также байонентным подключением топливных баков к системе питания двигателя. Кроме того, для улучшения обдува радиатор был сдвинут на 158 мм к корме, а направляющее колесо лишилось резинового бандажа. Танки Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 выпускались двумя партиями с серийными номерами 20026-20050 и 20051-20100. Вторая партия отличалась усиленными рессорами и их улучшенным соединением с осями опорных катков.

Все танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.a были переданы Panzerwaffe в течении 1936 года, но использовались только для обучения личного состава.


Вторая серия танков, имевшая обозначение 2./LaS 100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) поступила в производство в 1936 году. Основные изменения в очередной раз коснулись силовой установки и трансмиссии, которые сместили к правому борту. Это позволило увеличить внутренний объём моторного отсека и улучшить размещения радиатора и вентилятора нового двигателя Maybach HL-62TR мощностью 140 л.с. Параллельно доработали систему выхлопа и глушитель. Модернизация трансмиссии заключалась в введении дополнительной понижающей передачи и установке нового планетарного механизма поворота. Модернизировали состав вооружения – вместо устаревшего пулемет MG13k был установлен MG34 с боекомплектом 1425 патронов.

Небольшие изменения претерпела и ходовая часть. Стали использоваться новые гусеничные траки и новое ведущее колесо, диаметр которого довели до 755 мм. Параллельно уширили направляющее колесо диаметром 650 мм, а также уменьшили диаметр поддерживающих роликов. Гусеница набиралась из 108 стальных двухгребневых траков. Для предотвращения поломок рессор при движении на тележках подвески установили специальные скобы, препятствовавших их поперечному смещению. Кроме того, усилили крепления осей качания балансиров к корпусу и приподняли задние надкрылки, чтобы между ними и гусеничной цепью не собиралась грязь. Внешне Pz.Kpfw.II Ausf.b отличались от более ранних образцов видоизмененной крышей моторного отделения.


Несмотря на все приложенные усилия именно ходовая часть оставалась самым слабым местом танков модификации Pz.Kpfw.II Ausf.b. Первые машины, поступившие на вооружение 1-го танкового полка в Мекленбурге, успели принять участие в осенних маневрах немецкой армии под Штаумуленом, где в более яркой форме выразились все недостатки ранних модификаций. Устранить проблему можно было двумя способами: продолжать доработку имеющейся ходовой части или разработать новую.

Первый метод обещал более скорый результат, но тогда пришлось бы увеличивать число опорных катков, что неизбежно отразилось бы на скоростных характеристиках и снизило эксплуатационные качества ходовой части. К тому же, старая ходовая часть имела ограниченные резервы для дальнейшей модернизации.

Не имея большого выбора немецкие инженеры остановились на втором методе. Серия танков 3./LaS 100 (она же Pz.Kpfw.II Ausf.c) получила совершенно новую ходовую часть, ставшая их "визитной карточкой" в течении всего серийного строительства. Применительно на один борт она теперь состояла из пяти опорных катков диаметром 550 мм с индивидуальной подвеской на листовых четвертьэллептических рессорах и четырех поддерживающих роликов. Другие изменения включали немного измененную форму башни, расширенную вправо надстройку корпуса и увеличенный диаметр горловин топливных баков. Защищенность улучшили путем увеличения толщины брони с 13 до 14,5 мм. Несмотря на то, что танк потяжелел с 7900 до 8900 кг, его ходовые качества улучшились. Машины модификации Pz.Kpfw.II Ausf.c могли развивать максимальную скорость 48 км\ч по шоссе и до 24 км\ч по проселочным дорогам.

Серийное производство новых танков было налажено в марте 1937 г. В общей сложности было собрано две партии по 100 экземпляров, имевших заводские номера в диапазонах 21101-22000 и 22001-230000. На 25 танках второй партии с номерами 22020-22044 был установлены корпуса из "эрзац-стали" с содержанием молибдена.


По настоящему массовой стала модификация Pz.Kpfw.II Ausf.A (серия 4./LaS 100), выпуск которой был налажен в середине 1937 года. Танки получили серийные номера 23001-24000. От предыдущего варианта она отличалась двигателем Maybach HL-62TRM мощностью 140 л.с., а также модернизированной трансмиссией Zahradwagonfabrik ZF Aphon SSG-46 с планетарным механизмом поворота.

Танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.B (серия 5./LaS 100) пошли в производство с декабря 1937 года. Их модернизация сводилась к упрощению производства и обеспечению лучшей технологичности конструкции, поскольку с 1936 года к выпуску Pz.Kpfw.II подключились предприятия фирм MIAG, FAMO и Wagonfabrik Wegmann und Ko. Вместе с тем, 1-го апреля 1937 года Управление вооружений издало приказ прекратить доработку конструкции "двойки", которая длилась более двух лет и отнимала часть ресурсов фирм-производителей.


На производство модификации Pz.Kpfw.II Ausf.C (серия 6./LaS 100) определенное влияние оказали события в Испании. Все без исключения танки, принимавшие участие в гражданской войне, без особых проблем поражались противотанковой и полевой артиллерией. Вопрос защищенности тогда встал необычайно остро, но существенно повысить этот показатель можно было только полностью перепроектировав корпус. На это требовалось время и в конечном итоге это направление привело к созданию нескольких модификаций Pz.Kpfw.II neue Art, о которых будет рассказано отдельно. Тем временем, немецкими специалистами был предложен менее эффективный, но весьма простой метод – усилить бронирование накладными бронелистами. Так, поверх гнутого бронелиста корпуса под углом 70° друг к другу приварили две плоские бронеплиты толщиной 14,5 и 20 мм соответственно, из-за чего носовая часть танка приобрела характерную угловатую форму. Такая модернизация была проведена в 1938 году, когда в производство поступили танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.C (серия 7./LaS 100) с серийными номерами 26001-27000. Несколько позже, в 1940-1941 гг., уже собранные танках более получили дополнительное 20-мм бронирование подбашенной коробки и лобовой части башни, а маска орудия была оснащена щитком с отгибами сверху и снизу, который предохранял стык маски и края амбразуры от попадания свинцовых брызг и мелких осколков. Зазор между подбашенной коробкой и башней защитили бронированным бортиком, приваренным к крыше коробки. Также низкий щиток получил бортовой люк механика-водителя.

Модернизировали приборы наблюдения. С 12 до 50 мм увеличили толщину бронестекол смотровых приборов. Вместо двухстворчатого люка установили невысокую командирскую башенку с восемью перископическими смотровыми блоками и верхним круглым люком.

Состав вооружения не изменился, но был установлен модифицированный прицел TZF4/38,а на корме корпуса предусмотрели возможность крепления дымовых гранатометов (по два на борт). Стандартной стала установка приёмо-передающей радиостанции FuG5.

Серийное производство танков Pz.Kpfw.II Ausf.C продолжалось с июля 1938 по март 1940 года. По причине нехватки броневого проката поставки готовой продукции производились крайне медленно. Так, в течении июля собрали лишь 9 машин, в августе – 7, в сентябре – 5, в октябре – 8, а в ноябре 2. Но даже в этом случае Pz.Kpfw.II оставались самыми массовыми танками Panzerwaffe. Если на май 1937 года их имелось всего 115 единиц, то к моменту нападения на Францию они составляли 70% всего танкового парка. Параллельно проводилась модернизация более ранних моделей от Ausf.c до Ausf.B включительно, хотя к лету 1941 года всё ещё имелось значительное количество не модернизированных машин.


Дальнейшие работы по улучшению ходовых качеств Pz.Kpfw.II привели к созданию модификаций Ausf.D и Ausf.E. Задание на разработку "быстроходного" варианта было получено в конце 1937 года, когда началось формирование подвижных групп в составе легких дивизий. Постройкой обновленного танка, получившего обозначение LaS 138, занялась фирма Daimler-Benz. Для обеспечения большей скорости была разработана совершенно новая ходовая часть, применительно на один борт состоявшая из четырех сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Гусеница набиралась из новых одногребневых траков. Также был установлен двигатель Maybach HL-66 мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин и коробка передач Variorex с синхронизирующим устройством и полуавтоматическим преселекторным включением передач. Новая КПП обеспечивала 7 скоростей движения вперед и 3 скорости заднего хода. В качестве механизмов поворота использовались бортовые фрикционы. Справа на лобовом листе надстройки появилось два смотровых прибора. Толщина бронирования лобовой части корпуса была доведена до 30 мм.

В остальном танк модификации Pz.Kpfw.II Ausf.D (серия 8./LaS 138, номера 27001-27800) соответствовал серийному танку Pz.Kpfw.II Ausf.C. Улучшенный вариант Pz.Kpfw.II Ausf.E (серия 9./LaS 138, номера 27801-28000) имел следующие отличия: усиленную подвеску, гусеничные траки со смазываемым шарниром, а также модифицированные ведущие и направляющие колеса.

В период с мая 1938 по август 1939 года сложности было построено всего 43 машины обоих модификаций, но за счет последующих заказов на однотипное шасси их общее количество оценивается в 250 экземпляров.

Работа была проделана не зря – танки Pz.Kpfw.II Ausf.D и Ausf.Е действительно обладали лучшей подвижностью. Максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием составила 55 км\ч. Вместе с тем, хотя объём топливного бака был увеличен до 200 литров, из-за возросшего расхода топлива запас хода остался прежним.

В "чистом" виде эти машины эксплуатировались недолго. Незначительное количество Pz.Kpfw.II Ausf.D очень ограниченно использовалось в кампаниях против Польши и Франции. Фактически "быстроходная" модификация оказалась излишней и уже с марта 1940 года их начали переоборудовать сначала в огнеметные танки (всего было собрано 155 единиц, включая новых 112 машин на том же шасси), а затем в противотанковые самоходные установки.


Последней серийной модификацией "двойки" стала Pz.Kpfw.II Ausf.F. Серийный выпуск данного варианта был обусловлен лишь острой необходимостью формирования новых танковых соединений, поскольку средние танки производились в явно недостаточных количествах. Конструкция танка во многом соответствовала серийному Pz.Kpfw.II Ausf.С. Исключение составляла только гнутая носовая часть корпуса, которая выполнялась из цельного бронелиста толщиной 35 мм. Толщину лобовой части надстройки, башни и макси орудия увеличили до 30 мм. Бронирование бортов и кормы составляло по 15 мм. Были также введены и другие улучшения. По опыту Польской кампании с правой стороны лобовой части надстройки был установлен фальшивый смотровой прибор водителя. Кроме того, водитель получил прибор наблюдения KFF-2, обеспечивавший угол обзора 63° и защищавшийся двухстворчатой крышкой.

Основная часть Pz.Kpfw.II Ausf.F оснащалась новой 20-мм автоматической пушкой KwK38 с прицелом TZF 3a. Помимо лучших баллистических характеристик в 1940 году был принят на вооружение остроконечный бронебойный снаряд Pzgr 40 L`Spur с бронебойным сердечником из твердого сплава с содержанием вольфрама. Соответственно, в значительной степени увеличилась бронепробиваемость. При начальной скорости 1050 м\с такой снаряд пробивал на дистанции до 100 метров броневые листы толщиной 40-49 мм установленные под углом 30°. С увеличением расстояния этот показатель снижался, но на дистанции 500 метров снаряд мог пробить лист брони толщиной 20 мм. Помимо этого на машинах последних серий боекомплект довели до 180 снарядов и 2100 патронов. В числе прочих улучшений можно отметить улучшенный механизм поворота башни и новую форму бронекрышек смотровых окон в маске орудия.

Несмотря на отработанность конструкции и снижении стоимости готового танка с полным комплектом вооружения достичь запланированного темпа выпуска 45 машин в месяц не удалось. Темп производства продолжительное время оставался на посредственном уровне. Первые 3 прототипа сдали заказчику в июне 1940 года, потом выпустили ещё 2 машины в июле и 4 в августе. После этого наступила продолжительная пауза и лишь в первом квартал 1941 года собрали первые 7 серийных танков. Второй квартал был более плодотворным – 42 танка. Далее, в третьем квартале сдали 71 машину, а в четвертом – 113. В 1942 году положение улучшилось крайне незначительно. За первое полугодие выпустили 256 танков, а во втором – 291, причем последние 50 танков в декабре выпустила фирма FAMO. Всего, совместными усилиями предприятий четырех фирм, удалось собрать 533 танка модификации Pz.Kpfw.II Ausf.F (заводские номера 28001-28834).


На этом история развития танков Pz.Kpfw.II в их "классическом" исполнении завершилась. Несмотря на устарелость конструкции и слабое вооружение "двойки" очень активно использовались вплоть до середины 1942 года не только для разведки, но и как основная ударная сила. К концу 1941 году в рядах Panzerwaffe стали открыто проявляться негативные настроения, связанные с откровенным непониманием продолжением поставок "двоек" в действующую армию. На смену им должны были прийти Pz.Kpfw.II "нового поколения", в которых хорошие динамические качества сочетались бы с мощным бронированием, но этим планам не суждено было сбыться в полной мере...


Модификации базе "двоек"

1940-1943 гг.


В отличии от других танков, строившихся серийно в 1937-1942 гг., "двойки" не часто использовали для разработки боевых машин других типов на их базе. Так, в преддверии операции "Seelowe", осенью 1940 года проводились активные эксперименты по оборудованию основных танков средствами для преодоления водных преград. Но если для Pz.Kpfw.III была разработана система подводного хода, то для легких танков Pz.Kpfw.II и Pz.38(t) были созданы специальные поплавки понтонного типа. У "двоек" боковые поплавки крепились к продолжению осей поддерживающих роликов, а передние и задние – непосредственно к корпусу. При этом было разработано два варианта поплавком, различавшихся как конструкцией, так и габаритными размерами. Было подготовлено два проекта - Pz.Kpfw.II mit Schwimmkörper и Schwimmpanzer II, которые различались конструкцией поплавков. Помимо прочего, танки оснащались гребным винтом, установленным в кормовой части корпуса и работавшим от двигателя.

Первые опытные образцы Schwimmkörper в сентябре-октябре 1940 года испытывались в составе батальона "А" 2-го танкового полка. На море танки держались устойчиво и смогли развить максимальную скорость до 10 км\ч. Обнадеживающим был и тот факт, что танки могли плавать при волнении в 3-4 балла. Маневренность с поплавками вполне ожидаемо оказалась небольшой, но это было уже не столь важно.

В конце 1940 года было переоборудовано 50 танков (всего подготовили 52 комплекта поплавков), большая часть из которых вошла в состав 18-й танковой дивизии. Поскольку операция по высадке на британские острова не состоялась плавающие танки отправились на Восточный фронт и использовались без плавсредств.


Проводились также эксперименты с машинами для работы с минами и подрывными зарядами. Предположительно в 1940 году один из серийных танков Pz.Kpfw.II Ausf.С был оборудован минным катковым тралом. Судя по тому, что продолжения работ не последовало, данный вариант не был принят к массовой реализации. Другой прототип на том же шасси быле переоборудован в носителя подрывного заряда массой 50 кг. Машина под обозначением Pz.Kpfw.II Ausf.C mit Abwurfvorrichtung оснащалась краном-стрелой, на конце которого крепился ящик со взрывчатым веществом. Эта схема была заимствована от аналогичной машины на базе Pz.Kpfw.I - кран перекидывал ящик через корпус и укладывал заряд впереди машины. По причине низкой защищенности танка от огня противотанковых орудий эксперименты с участием Pz.Kpfw.II Ausf.С были прекращены.


Ранее уже указывалось, что одной из первых специализированных модификаций стал огнеметный танк Pz.Kpfw.II Flamm. С серийных танков Pz.Kpfw.II Ausf.D\E демонтировалась стандартная башня, вместо которой устанавливалась граненая рубка кругового вращения с одним 7,92-мм пулеметом MG34. В передней части корпуса, по обоим бортам, монтировались огнеметные установки. Внутри корпуса размещались две ёмкости для огнесмеси и четыре баллона со сжатым воздухом.

Боевое крещение Pz.II Flamm приняли летом 1941 года на Восточном фронте, однако их использование как машин ближнего боя привело к значительным потерям. В декабре последовало решение перестроить оставшиеся огнеметные танки в противотанковые орудия. Подобная "переквалификация" проводилась в связи с изменением обстановки на фронте. Кроме того, трофеями вермахта стали несколько тысяч советских орудий, в том числе дивизионные пушки Ф-22. Задание на разработку САУ было выдано фирме Alkett, специалисты которой поступили весьма просто – башня и огнеметы демонтировались, а на их месте устанавливалась высокая надстройка с трофейным орудием PaK36(r). Опыт оказался успешным и в течении апреля-мая 1942 года было построено 210 противотанковых самоходок с тремя вариантами надстройки, первоначально обозначенных как 7.62 PaK36(r) auf Fgst.Pz.Kpfw.II Ausf.D2 (впоследствии название изменялось ещё 6 раз!).


Одновременно с выпуском самоходок, оснащенных трофейными орудиями, в мае 1942 года был рассмотрен вариант установки на шасси уже "классических" Pz.Kpfw.II немецкой 75-мм противотанковой пушки. Работы по переделке проводились в том же ключе – надстройка устанавливалась на месте демонтированной башни. Правда, в отличии от выше описанного вариант, новая САУ получила надстройку улучшенной конфигурации с установкой орудия в лобовой её части. Выпуск самоходок, позднее ставших известными как “Marder II” (7.5cm PaK auf Fgst.Pz.Kpfw.II (Sf)), организовали летом 1942 года. Общее количество самоходных орудий этого типа, включая более ранние образцы с трофейными Ф-22, составило от 1217 до 1983 экземпляров.


В 1941 году было построено два экземпляра противотанковых самоходных орудий оснащенных 50-мм пушками PaK38. Самоходки имели отличительную особенности в виде высокой надстройки с наклонным лобовым бронелистом, за которой устанавливалось орудие с отдельным бронещитом. В некоторых зарубежных источниках эту самоходку относят к типу “Marder II”, хотя это не совсем правильно. Работы над неё проводились в инициативном порядке и официального названия она так и не получила. Прототипы были отправлены на фронт для проведения войсковых испытаний, однако о боевом применении самоходных орудий 5cm PaK 38 L/60 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) информации найти не удалось, однако дальше работы над самоходными орудиями с 50-мм противотанковыми орудиями были прекращены.


Несомненно удачными вариантами оказались самоходные орудия поддержки наземных войск. После успеха во Франции 150-мм САУ на шасси легкого танка Pz.Kpfw.I было решено создать аналогичную машину на более мощном шасси. В конце 1940 года выбор сделали в пользу Pz.Kpfw.II Ausf.С, которое было оснащено полевой гаубицей 15cm sIG33 L/12, защищенное низкими бортами с толщиной брони 15 мм. Испытания первого прототипа показали, что в текущем виде танковое шасси для столь тяжелого орудия не приспособлено и 12 серийных самоходок 15cm sIG33 auf Fgst.Pz.Kpfw.II, собранные в ноябре-декабре 1941 года, оснащались модернизированной 16-катковой ходовой частью с удлиненным до 5410 мм корпусом. Боевая масса САУ состовила 11200 кг.


Больший успех сопутствовал легкой гаубичной самоходке “Wespe”, также выпускавшаяся на базе "классических" модификаций. Эти машины отличались измененной компоновкой: боевое отделение было перенесено назад, а двигатель располагался спереди. В лобовой части надстройки устанавливалась 105-мм гаубица leFH 18M L/28 с боекомплектом 32 выстрела. Выпуск “Wespe” продолжался с февраля 1943 по июнь 1944 года. Кроме того, было собрано несколько десятков транспортеров боеприпасов для них на той же базе, но без орудия. Несмотря на некоторую перетяжеленность “Wespe” оказалась очень удачной боевой машиной, что было неоднократно доказано в ходе сражений на Восточном фронте в 1943-1944 гг. Однако, на завершающем этапе боевых действий против СССР эти легкобронированные машины нередно становились жертвами советских танков и противотанковой артиллерии.


Устаревшие модификации “двойки” постепенно пытались приспособить под другие нужды. Одна из таких попыток была предпринята уже в ходе войны, когда один из раниих Pz.Kpfw.II Ausf.a/1 переделали под установку на крыше боевого отделения крана-стрелы. Эта машина получила название Hebeckran и по всей видимости осталась в единственном экземпляре. Опыты в данном направлении были продолжены после получения более современных танков модификации Pz.Kpfw.II Ausf.С, ходовая часть которых могла выдерживать нагрузки посерьёзнее. Эта машина, известная в зарубежных источниках как Bilstein Kran) также оснащалась лебёдочным краном, но другой конструкции. Серийным Bilstein Kran не стал. Возможно, к тому времени ставка была уже сделана на средние танки и необходимости в переоборудовании заведомо более слабых в конструктивном отношении машин была признана излишней.


Далее, в 1940 году фирма Magirus в опытном порядке переоборудовала один из Pz.Kpfw.II Ausf.b в мостоукладчик. Машина оборудовалась выдвижным двухсекционным мостом, состоявшим из четырех частей. Как выяснилось, раннее шасси "двоек" было не слишком подходящим для этой цели, и всё же четыре серийных Brückenleger auf Pz.Kpfw.II были переданы 7-й танковой дивизии и использовались во Франции в мае-июне 1940 г. По крайней мере ещё один мостоукладчик был собран на базе Pz.Kpfw.II Ausf.D - фотография этой редкой машины также была сделана в ходе французской кампании, однако ни подразделение, ни место съёмки определить пока не удалось. Интересно, что на мостоукладчика обеих модификаций, в отличии от аналогичных машин на базе "единичек", "троек" и "четверок", башни не демонтировались.


Более продуктивной оказалась переделка Pz.Kpfw.II Ausf.b в вариант бронированной машины артиллерийских наблюдателей (Panzerkampfwagen II Ausf.b mit Beobachtungsturm). На "двойке" сохранялся полный комплект вооружения, а на башне устанавливалась дополнительная надстройка в форме усеченной пирамиды в бортах которой были встроены смотровые приборы. Позднее приступили к переобрудованию танков модификации Pz.Kpfw.II Ausf.С, однако точное количество этих бронемашин не установлено. О боевом применении машин артиллерийских наблюдателей на базе Pz.Kpfw.II практически ничего не известно. По всей видимости, было переоборудовано дишь небольшое количесто танков, действовавших на фронте короткий промежуток времени.


Гораздо больше старых Pz.Kpfw.II, начиная с 1942 года, было переделано в вариант гусеничного транспортера (Pz.Kpfw.II ohne Aufbau, Munitionsschlepper II). С этих танков демонтировали башни и устанавливали над моторным отсеком коробчатую конструкцию с поручнями. Точное количество построенных транспортеров не установлено. По всей видимости, большая часть Munitionsschlepper I придавалась подразделениям самоходных орудий действовашим на Восточном фронте.

Несколько слов необходимо сказать о башнях, которые также нашли себе применение. Судя по отчетам, к маю 1944 года было демонтировано 739 башен от танков Pz.Kpfw.II всех модификаций, но на оборонительных сооружениях использовалось только 485. Кроме "Атлантического вала" башни использовались в качестве огневых точек на бетонных бункерах, оборудованных на территории Франции, Бельгии и Голландии.



Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл “Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны”. АСТ\Астрель. Москва, 2004
И.П.Шмелёв “Бронетехника Германии 1934—1945 гг.”. АСТ. 2003. Москва. ISBN 5-17-016501-3
С.Федосеев, М.Коломиец “Легкий танк Pz.Kpfv.II” ("Фронтовая иллюстрация" 2007-03)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКИХ ТАНКОВ
Pz.Kpfw.II образца 1935-1941 гг.

Pz.Kpfw.II Ausf.a/1
1935 г.
Pz.Kpfw.II Ausf.C
1937 г.
Pz.Kpfw.II Ausf.D
1939 г.
Pz.Kpfw.II Ausf.F
1941 г.
БОЕВАЯ МАССА 7600 кг 9500 кг 10000 кг 9500 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4380 4810 4640 4810
Ширина, мм 2140 2280 2300 2280
Высота, мм 1945 2150 2020 2150
Клиренс, мм300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка KwK30 и один 7,92-мм пулемет MG13 одна 20-мм пушка KwK30 и один 7,92-мм пулемет MG34 одна 20-мм пушка KwK30 и один 7,92-мм пулемет MG34 одна 20-мм пушка KwK38 и один 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 120 выстрелов и 1425 патронов 120 выстрелов и 1425 патронов 120 выстрелов и 1425 патронов 180 выстрелов и 2100 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF 4 телескопический прицел TZF 4/38 телескопический прицел TZF 4/38 телескопический прицел TZF 3b
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 13 мм
борт корпуса - 13 мм
корма корпуса - 13 мм
крыша корпуса - 8 мм
лоб башни - 13 мм
борт башни - 13 мм
корма башни - 13 мм
крыша башни - 8 мм
маска пушки - 15 мм
днище - 5-10 мм
лоб корпуса - 14,5+14,5\20 мм
борт корпуса - 14,5 мм
корма корпуса - 14,5 мм
крыша корпуса - 14,5+20 мм
лоб башни - 14,5+20 мм
борт башни - 14,5 мм
корма башни - 14,5 мм
крыша башни - 10 мм
маска пушки - 16+14,5 мм
днище - 5-10 мм
лоб корпуса - 14,5 мм
борт корпуса - 14,5 мм
корма корпуса - 14,5 мм
крыша корпуса - 10 мм
лоб башни - 14,5 мм
борт башни - 14,5 мм
корма башни - 14,5 мм
крыша башни - 10 мм
маска пушки - 16 мм
днище - 5-10 мм
лоб корпуса - 20-35 мм
борт корпуса - 15 мм
корма корпуса - 15 мм
крыша корпуса - 15 мм
лоб башни - 30 мм
борт башни - 15 мм
корма башни - 15 мм
крыша башни - 10 мм
маска пушки - 30 мм
днище - 5-10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL-57TR, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 130 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 170 литров Maybach HL-62TRM, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 140 л.с. при 2600 об\мин, запас топлива 170 литров Maybach HL-66P, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин, запас топлива 200 литров Maybach HL-62TRM, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 140 л.с. при 2600 об\мин, запас топлива 170 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 6-скоростная коробка передач (6 скоростей вперед и 1 назад) ZF Aphon SSG-45, двухдисковое сухое сцепление, карданный вал и многодисковый бортовой фрикцион механического типа: 6-скоростная коробка передач (6 скоростей вперед и 1 назад) ZF Aphon SSG-45, двухдисковое сухое сцепление, карданный вал и многодисковый бортовой фрикцион механического типа: 7-скоростная коробка передач (7 скоростей вперед и 3 назад) Variorex, главный и бортовые фрикционы, карданный вал механического типа: 6-скоростная коробка передач (6 скоростей вперед и 1 назад) ZF Aphon SSG-45, двухдисковое сухое сцепление, карданный вал и многодисковый бортовой фрикцион
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, 3 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница со стальными траками широной 300 мм и шагом 91 мм (на один борт) 5 опорных катков, 3 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница со стальными траками широной 300 мм и шагом 91 мм (на один борт) 4 опорных каткf, 4 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая одногребневая гусеница со стальными траками широной 300 мм и шагом 106 мм (на один борт) 5 опорных катков, 3 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница со стальными траками широной 300 мм и шагом 91 мм
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе 48 км\ч по шоссе 55 км\ч по шоссе 40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30° 30° 24° 30°
Высота стенки, м0,42
Глубина брода, м 0,80 0,925 0,85 0,925
Ширина рва, м 1,80 1,80 1,75 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG2 со штыревой антенной на корпусе радиостанция FuG5 со штыревой антенной на корпусе радиостанция FuG5 и приёмник FuG2 со штыревой антенной на корпусе радиостанция FuG5 со штыревой антенной на корпусе

ВНИМАНИЕ
Использование текстового материала данной статьи допускается только при наличии активной ссылки.
В случае обнаружения ошибок и неточностей, а также при возникновения вопросов по авторским правам - просьба обращаться к администратору сайта.
(e-mail указан на главной странице)
©2016 www.aviarmor.net