Pz.Kpfw.IV

Средний танк


Официальное обозначение: Pz.Kpfw.IV
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1936
Год постройки первого прототипа: 1937
Стадия завершения работ: построено более 8000 экземпляров.


Танк для командиров батальонов

История создания танка Pz.Kpfw.IV


Отсчет истории немецкого танка Pz.Kpfw.IV, который по боевой эффективности и популярности в войсках не уступал Т-34 и “Sherman”, можно начать с 1930 года, когда OKH выдал заказ на постройку прототипа танка, который по современной классификации можно было отнести к классу "средний". Эта машина предназначалась для командиров батальонов и спецификация для неё была достаточно специфической даже для того времени (для командиров рот в скором времени появилась другая спецификация, приведшая к появлению танка Pz.Kpfw.III). Фактически, немцы разрабатывали "средний танк поддержки пехоты", отчасти повторяя французский путь танкостроения.

В первоначальных требованиях фигурировала боевая масса 18 тонн и обязательное вооружение из короткоствольного 75-мм орудия с низкой начальной скоростью снаряда. Впоследствии, с учетом приемлемой толщины бронирования, максимальная масса была доведена до 20 тонн, а проект получил официальное обозначение VK 2001 (или VK 20.01), хотя в дальнейшем он стал также известен как BW (Bataillofuhererwagen).

Финальное техническое задание было выдано фирмам Krupp AG и Rheinmetall-Borsig AG, но разработка танка затягивалась по причине нехватки опыта в постройке боевых машин подобного типа. В связи с этим, пришлось подождать, пока в 1933-1935 гг. были построены прототипы танков Nb.Fz.V и Nb.Fz.VI, на которых "обкатали" ряд технических решений. Например, на этих трехбашенных танках присутствовала спаренная установка из 75-мм и 37-мм пушек, однако конструкция ходовой части частично заимствовалась от более ранних прототипов "Grosstraktor", а пулемётные башни – от легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.A. На опыте этих танков был окончательно утвержден отказ от многобашенной схемы и ряда других элементов конструкции. Вместе с тем, от спаренной установки орудий отказываться никто не спешил, а переднее расположение ведущих колес и трансмиссии с того времени стало стандартным для абсолютно большинства немецких танков (на всех Nb.Fz. ведущие колеса находились сзади, что было своего рода экспериментом).

В конкурсе на "танк для командиров батальонов", развивавшемся параллельно, приняло участие уже четыре фирмы: Rheinmetall-Borsig AG, Friederich Krupp AG, MAN и Daimler-Benz. Все проекты имели очень схожую конструкцию корпуса и ходовой части с шахматным расположением опорных катков, отличаясь лишь в деталях. Например, фирмы Krupp и Daimler-Benz заложили в проекте по 6 опорных катков на один борт, а у проекта фирмы MAN их было семь. Башни для всех танков также предполагались идентичными – разница заключалась только в бронировке маски орудия и командирских башенках. Только фирма Rheinmetall-Borsig решила пойти своим путем, использовав хорошо отработанные элементы ходовой части от трехбашеного танка. В конечном итоге это решение оказалось более правильным и прототип VK 2001(Rh-B) первым вышел на испытания в 1935 году, практически одновременно с Nb.Fz.VI.

Можно сказать, что именно опытный образец VK 2001(Rh-B) стал прямым "предком" будущего Pz.Kpfw.IV. Согласно проекту экипаж танка состоял из 5 человек, но на прототипе вместо боевой башни устанавливалась балластная (со смотровыми щелями и без задней стенки). Удачно выбранный двигатель мощностью 300 л.с. обеспечивал максимальную скорость до 35 км\ч по дорогам с твердым покрытием, а коробка передач типа Wilson удачно сопрягалась с немецкой трансмиссией.

Несмотря на это, VK 2001(Rh-B) был очень далек от полноценной боевой машины и требовал значительных доработок. В то же время, три других проекта к тому времени ещё не вышли из стадии макетов. Чтобы "разрубить гордиев узел" в Управлении вооружений приняли поистине "соломоново решение" – в конце 1935 года заказ на производство опытной серии танков, обозначенных как 7,5-cm Geschutzpanzerwagen (Vs.Kfz.618), был передан фирме Krupp. Данное решение было трудно назвать неожиданным, поскольку предприятия именно этой фирмы поставляли большинство бронекорпусов и башен для серийных танков. От танка фирмы Rheinmetall-Borsig, успевшего пройти ходовые испытания, были заимствованы отдельные технические решения, что в конечном итоге привело к появлению того самого z.Kpfw.IV (Panzerkampfwagen IV – это обозначение было официально присвоено только в апреле 1936 года), который в сквозной системе обозначений подвижных средств вермахта танк имел индекс Sd.Kfz.161.

В завершенном виде проект фирмы Krupp представлял собой симбиоз опыта, полученного при постройке и испытаниях более ранних танков средней весовой категории. В частности, было решено отказаться от "шахматной" ходовой части, которая неизбежно вызывала проблемы в эксплуатации, но и от варианта фирмы Rheinmetall-Borsig также отказались, поскольку это была тупиковая ветка развития. Вместо них была предложена ходовая часть, включающая по четыре двухкатковых блока с амортизацией на пластинчатых рессорах на каждый борт. Как это ни странно, но предложенный вариант оказался очень успешным и вплоть до завершения серийного производства в 1945 году никаких радикальных изменений в конструкцию не вносилось. То же самое можно сказать про корпус и башню, которые от серии к серии отличались, в основном, только толщиной брони. Таким образом, ещё в 1935 году фирма Krupp заложила огромный запас для модернизации своего танка, что было использовано в годы войны более сем на 100%.


Серийные модификации танка Pz.Kpfw.IV

1937-1945 гг.


Первые танки А-серии были изготовлены в цехах завода Krupp-Gruson AG в Магдебурге. Производство началось в октябре 1937 года и завершилось в марте 1938 года. Всего было построено 35 машин типа Pz.Kpfw.IV Ausf.A (1 Serie BW) с номерами шасси от 80101 до 80135, часть которых относилась к так называемой 0-й серии и больше служили как учебные. Танки оснащались 12-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Maybach HL 108TR мощностью 250 л.с. при 3000 об/мин и пятискоростной механической коробкой передач типа Zahnradfabrik ZF SFG75. Толщина бронирования всех Ausf.A не превышала 15 мм. Вооружение состояло из 75-мм пушки KwK 34 L/24 (122 выстрела) и курсового пулемета MG 34 (3000 патронов). Характерными отличиями этой модели стали "ломаная" лобовая бронеплита корпуса, где находилось место механика-водителя, а также цилиндрическая командирская башенка.

Первые три танка были поставлены в войска в январе 1938 года, а к 1 апреля было получено 30 "четверок". Использовать эти машины как качестве "средних танков поддержки" было затруднительно из-за тонкого бронирования, не превышавшего 15 мм. Фактически, броня "четверок" А-серии могла свободно пробиваться не только орудиями калибра 20-37 мм, но и крупнокалиберными пулеметами с близкой дистанции. Тем не менее, несколько Pz.Kpfw.IV Ausf.A приняли посильное участие в Польской и Французской кампаниях, понеся там вполне ожидаемый потери. С вооружения последние танки этого типа сняли весной 1941 года.


Набор изменений для модели Pz.Kpfw.IV Ausf.B (2 Serie BW), был небольшим, но достаточно важным. Немецкие конструкторы попытались внедрить несколько нововведений, большая часть которых сохранилась на более поздних моделях. В целом, Ausf.B стал первым боеспособным вариантом "четверки". Список изменений был следующим:

- толщина лобового бронирования корпуса и башни доведена до 30 мм;

- введена спрямленная лобовая бронеплита корпуса;

- демонтирован курсового пулемета (на его месте появился смотровой прибор радиста, а справа от него - бойница для стрельбы из личного оружия);

- введена новая командирская башенка;

- установлен перископический прибор наблюдения;

- изменена конструкция бронировки смотровых приборов;

- вместо двухстворчатых крышек посадочных люков механика-водителя и радиста установили одностворчатые;

- установлен мотор Maybach HL120TR мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин и шестискоростная коробка передач ZF SSG76;

- боекомплект сокращен до 80 выстрелов и 2700 патронов.

В период с апреля по декабрь 1938 года было построено 42 танка Pz.Kpfw.IV Ausf.B из 45 заказанных с номерами шасси от 80201 до 80245. Выполнить заказ полностью фирма Krupp не смогла по причине дефицита комплектующих. Танки активно применялись во время вторжения в Польшу и Францию, где уже тогда выяснилось, что 30-мм бронирование необходимо не только в лобовой части. Чтобы сохранить боеспособность Ausf.B в конце 1940 года на некоторых машинах установили дополнительные бронелисты. В 1941-м году эти танки приняли участие в боях на территории Югославии и на Восточном фронте. Впоследствии уцелевшие образцы отвели в тыл и списали в 1944 году.


По настоящему массовой стала модификация Pz.Kpfw.IV Ausf.C (3 Serie BW), заказанная в количестве 300 экземпляров. Фактически, в период с сентября 1938-го по август 1939-го года, успели собрать только 134 танка и ещё 6 шасси использовали для переделки в инженерные бронемашины. Кроме того, в августе 1939 года два танка переделали в мостоукладчики. Серийные шасси получили номера от 80301 до 80440. Заказ, выданный в начале 1938 года, был уже в марте сокращен на 160 танков в виду сильно загруженности предприятий текущими поставками бронетехники.

От модификации Ausf.B они отличались двигателем Maybach HL120TR (с 40-й серийной машины с номером 80341 замененного на Maybach HL120TRM), отбойником под стволом орудия для отгибания антенны при повороте башни и броневым кожухом спаренного пулемета. По аналогии с предыдущей модификацией на некоторые танки Ausf.C устанавливались дополнительные бронелисты.

Именно с появлением данной модификации наконец-таки удалось расширить количественный состав "средних танков поддержки" в ударных частях и сформировать полноценные танковые роты – первые из них появились в составе 1-й танковой и 1-й легкой дивизиях. В остальных частях "четверки" были приписаны ротам легких танков, где их насчитывалось от 4 до 6 единиц. Танки Pz.Kpfw.IV Ausf.C впервые пошли в бой во время Польской кампании и оставались на вооружении до 1943 года включительно.


Надо отметить, что на заре всего существования "четверки" первых серии отнюдь не пользовались авторитетом у танковых экипажей. Конечно же, объёмный корпус, удачная ходовая часть и отличная оптика предполагали определенные удобства для экипажа, но слишком тонкая броня и короткоствольная 75-мм пушка KwK 37 L/24 отнюдь не благоприятствовали применению этих танков в боевых условиях. Только с появлением более "толстокожих" моделей E-серии и F-серии ситуация изменилась к лучшему, ну а после установке длинноствольного 75-мм орудия "четверка" стала превосходить по комплексу тактико-технических параметров практически все танки противника.


На модификации Pz.Kpfw.IV Ausf.D во второй раз провели усиление бронирования, доведя толщину бортов и кормы до 20 мм. Из других улучшений можно отметить возвращение "ломаного" лобового бронелиста корпуса и курсового пулемета. Также в очередной раз изменили конструкцию маски для спаренной установки орудия и башенного пулемета.

Серийный выпуск танков Pz.Kpfw.IV Ausf.D разделили на две серии (4 Serie BW и 5 Serie BW), которые были заказаны в количестве 200 и 48 единиц соответственно, с номерами шасси от 80501 до 80748. Сборка танков продолжалась с сентября 1939-го по май 1940-го года, но Krupp-Gruzon собрала только 229 единиц. Ещё 19 шасси предназначались для переделки в спецмашины: в апреле 140 года 16 из них превратились мостоукладчики Bruckenleger IV, два стали основой для САУ и ещё одно шасси переоборудовали в подвозчик боеприпасов для мортиры "Karl". Часть серийных танков оборудовали дополнительными вентиляционными отверстиями в моторном отделении, получив вариант Тр. (tropen) для действий в Африке.

Боевое крещение Pz.Kpfw.IV Ausf.D приняли во Франции, где им пришлось выдержать несколько тяжелых боёв с медлительными, но "толстокожими", французскими танками. Против их брони, толщина которой варьировалась в пределах 30-70 мм, короткоствольные орудия были мало эффективны. Идея оснастить "четверки" более мощным орудием, как говорится, давно витала в воздухе, однако решение данной задачи последовало только в начале 1941 года.

По аналогии с "тройкой" один из серийных Pz.Kpfw.IV Ausf.D в экспериментальном порядке вооружили длинноствольной 50-мм пушкой KwK 39 L/60, бронебойный снаряд которой (PzGr 39) пробивал на дистанции 500 метров бронеплиту толщиной 57 мм установленную под углом 30. В случае использования более мощного снаряда PzGr 40, начальная скорость которого составляла 1080 м\с против 835 м\с у предыдущего варианта, показатель бронепробиваемости при тех же условиях составлял 72 мм, а на дистанции 100 метров он мог пробить бронеплиту толщиной 130 мм!

Испытания "четверки" с пушкой KwK 39 прошли успешно, но предпочтение всё же отдали более мощному варианту с 75-мм длинноствольной пушкой KwK 40 L/43, которая также прошла испытания на одном из Pz.Kpfw.IV Ausf.D. В массовом порядке это орудие начали ставить на танки F-серии, однако некоторое количество танков D-серии (впоследствии как минимум один из них был передан школе механиков-водителей). Другая часть машин оснащалась дополнительными 20-мм бронелистами, крепившимися на болтах.


Начиная с модификации Pz.Kpfw.IV Ausf.E (6 Serie BW) толщину всех вертикальных бронелистов корпуса и башни довели до 30 мм, крыши и кормы – до 15 мм, а толщина маски орудия увеличилась до 35-37 мм. Более того, на лобовой части корпуса крепилась дополнительная 30-мм бронеплита. Командирская башенка нового типа имела толщину 50-95 мм. Остальные существенные изменения включали:

- башенный вентилятор;

- усовершенствованный смотровой прибор механика-водителя;

- шаровая установка курсового пулемета Kugelblende;

- упрощенные ведущее и направляющее колеса;

- лючки доступа к трансмиссии получили водостоки;

- изменен сигнальный лючок на крыше башни;л

- ящик для снаряжения на корме башни.

После всех проведенных доработок масса танка увеличилась до 21000 кг, но в целом это не сильно отразилось на ходовых качествах. С сентября 1940 по апрель 1941 года заводские цеха покинули 223 танка Pz.Kpfw.IV Ausf.E с номерами шасси от 80801 до 81023. Благодаря наращиванию производства количество "четверок" в батальонах средних танков удалось довести до 10 единиц, хотя основными "рабочими лошадками" по-прежнему оставались "двойки" и "тройки". Впервые их использовали в Югославии в апреле 1941 года, а в скором времени 40 танков модификаций Ausf.D и Ausf.E отправились в Северную Африку. Наиболее широко эти машины использовались в 1941-1942 гг. на Восточном фронте, где они были распределены между 17 танковыми дивизиями.


Следующая модификация Pz.Kpfw.IV Ausf.F (7 Serie BW) создавалась на основе богатого опыта использования "четверок" в Польше и Франции. Толщина брони лба корпуса и башни была доведена до 50 мм, что практически гарантировало устойчивость к советским и британским бронебойным снарядам калибра 42-45 мм.

- доработаны ведущие и направляющие колеса;

- передний вертикальный лист надстройки вновь стал прямым;

- курсовой пулемет установлен в шаровой установке Kugelblende 50;

- одностворчатые дверцы в бортах башни заменили на двустворчатые;

- изменились размещение и конструкция глушителей двигателя и бензомотора поворота башни;

- введены дополнительные вентиляционные отверстия в крыше моторного отделения и в крышках трансмиссионных люков.

Боевая масса танка теперь составляла 22300 кг, что привело к введению гусениц с траками шириной 400 мм. Первоначальный заказ на Pz.Kpfw.IV Ausf.F составил 500 единиц, но после подключения к производству фирм Vomag и Niebelungenwerke было подписано ещё два контракта на 100 и 25 танков соответственно.

Уже в процессе производства пришли известия об успешных испытаниях 75-мм орудия KwK 40 L/43. Его серийное производство началось с марта 1942 года, а 4-го апреля Гитлеру был представлен первый Pz.Kpfw.IV Ausf.F оснащенный длинноствольной пушкой. К тому времени, с апреля 1942 года, успели собрать 462 танка (номера шасси 82001-82614), из которых 25 ещё на стапелях доработали под новую артиллерийскую систему с доработанными механизмами наведения в обеих плоскостях и установку прицела TZF 5f. Боекомплект был увеличен до 87 выстрелов, 32 из которых размещались в башне – ради этого пришлось изменить положение сидений наводчика и командира. Боевая масса составила 23600 кг. С марта по июль 1942 года было собрано ещё 175 новых танков с номерами шасси от 82370 до 82650. Чтобы в дальнейшем не возникало путаницы между модификациями вариант с короткоствольным орудием получил обозначение Pz.Kpfw.IV Ausf.F1, а с длинноствольным – Pz.Kpfw.IV Ausf.F2.


Параллельно с завершением производства Pz.Kpfw.IV Ausf.F2 начался выпуск модификации Pz.Kpfw.IV Ausf.G (8 Serie BW), которая не имела принципиальных отличий. Серийная постройка велась с мая 1942 по апрель 1943 года, когда было собрано 1687 машин с номерами шасси от 82657 до 84400. Одно из серийных шасси послужило основой для самоходной установки "Hummel".

Наиболее сильное внешнее отличие заключалось в двухкамерном дульном тормозе у танков G-серии. Кроме того, были удалены смотровые щели в башне, а на её бортах крепились дымовые гранатометы. Для запуска двигателя в условиях низких температур была введена система подачи горячего хладагента. С января 1943 года был удален перископический прибор механика-водителя, с марта начали устанавливать орудия с длиной ствола 48 калибров (ими было оснащено 412 танков), с 20-го июня на бортах появились дополнительные 30-мм бронеплиты (около 700 танков) и бортовые экраны. Танки последних партий оснащались новыми ведущими и направляющими колесами.

В количественно отношении пик для "четверок" модификаций Ausf.F и Ausf.G пришелся на июнь 1943 года, когда перед сражением на Курской дуге в составе Panzerwaffe находился 841 танк. С этого же времени с ротах средних танков число "четверок" увеличилось до 22 единиц.


С апреля 1943 года начался выпуск самой массовой модификации Pz.Kpfw.IV Ausf.H (9 Serie BW). До мая 1944 года включительно собрали 3774 (по другим данным - 3960) из 3935 заказанных машин, имевших следующие отличия от предыдущей серии:

- введено циммеритовое покрытие всех поверхностей;

- толщина лобового листа корпуса доведена до 80 мм;

- толщина крыши корпуса увеличена до 18 мм;

- введены 5-мм бортовые экраны на корпусе и башне;

- антенна радиостанции была перенесена в корму корпуса;

- изменилась конструкция ведущих колес (часть танков имела необрезиненные поддерживающие катки);

- установлена коробка передач Zahnradfabrik ZF SSG77;

- на командирской башенке с усиленным бронированием появилась зенитная установка типа Fliegerbeschussgerat 41 или 42 для пулемета MG 34;

- танки последних партий получили вертикальный кормовой лист корпуса (ранее он располагался под наклоном 30° к вертикали).

К середине 1944 года Pz.Kpfw.IV Ausf.H стали самыми массовыми среди "четверок", хотя после разгромных для вермахта поражений того периода количество этих боевых машин неуклонно сокращалось. Помимо серийных танков 30 шасси были переделаны в противотанковые самоходки StuG IV и ещё 130 стали основной для САУ "Brummbar".


Последняя серийная модификация Pz.Kpfw.IV Ausf.J (Gerät 550) выпускалась с июня 1944-го по март 1945-го года. Основные усилия теперь прилагались для максимального упрощения конструкции и, вместе с тем, для повышения эксплуатационной надежности танков:

- пушка 7,5cm KwK 43 L/48 стала стандартной;

- демонтирован силовой агрегат электропривода поворота башни;

- демонтирован бортовой прибор наблюдения механика-водителя;

- упрощена конструкция башенных люков;

- на танках поздних серий число поддерживающих катков сократилось до 3-х на каждый борт (резиновые бандажи были удалены);

- установлены топливные баки повышенной емкости;

- на бортовых экранах стала использоваться металлическая сетка;

- часть танков имела вертикальные выхлопные патрубки, аналогичные с танками Pz.Kpfw.V.

Понятно, что все эти изменения вносились не от хорошей жизни, но в целом эти меры принесли положительный эффект и позволили сохранить темп серийного производства на приемлемом уровне. Всего успели собрать 1758 машин с номерами шасси от 91501. В дополнение к этому 278 шасси новых "четверок" стали противотанковыми самоходками Pz.Jag.IV разных версий и ещё 142 шасси переделали в "Brummbar". В апреле 1945 года появилась идея устанавливать на "четверки" чешские 12-цилиндровые дизельные двигатели Tatra 103, но не сил, ни времени на это уже не оставалось. Серийные танки сражались вплоть до последнего дня войны в Европе и поставлялись на экспорт союзникам Германии.


Платформа для всего

Вараинты, проекты и прототипы на базе Pz.Kpfw.IV


Естественно, что на протяжении серийного производства в конструкцию танков Pz.Kpfw.IV пытались внести более существенные изменения, чем увеличение толщины бронелистов и замена короткоствольных орудий на длинноствольные. Ниже приведен перечень как серийных вариантов, так реализованных прототипов и проектов, оставшихся только на бумаге:

Собственно, экспортные поставки "четверок" оказались самыми крупными для Германии – ни одна другая немецкая боевая машина не поставлялась такими количествами. Не исключено, что поставки могли носить более массовый характер, однако сложная ситуация на фронтах не позволила оказать союзникам должную поддержку.


Венгрия – в общей сложности было поставлено не менее 74 танков: 22 Ausf.F1 в мае 1942-го, 10 Ausf.F2 в сентябре 1942-го, 42 (по другим данным – 72) осенью 1944 года.

Румыния – получала только Ausf.G: в октябре 1942 года получено 11 и ещё 131 в 1943-1944 гг.

Болгария – с сентября 1943-го по февраль 1944-го года получено 97 танков Ausf.G и Ausf.H;

Хорватия – несколько танков Ausf.F1 и Ausf.G получено в 1943 году;

Финляндия – в 1944 году получено 14 танков Ausf.J (в послевоенный период штатные пулеметы MG 34 были заменены на советские ДТ-29);

Турция – 35 танков было получено к маю 1944 года;

Сирия – около 60 танков было получено в послевоенный период от Франции и ещё 50 поставила Чехословакия, использовались в ходе 6-дневной войны против Израиля.


Описание конструкции средних танков Pz.Kpfw.IV

(Глава из монографии М.Барятинского "Средний танк Panzer IV" Бронеколлекция МК 1999-06)


Корпус

Корпус танков Pz.Kpfw.IV сваривался из катаных броневых листов с поверхностной цементацией, в основном расположенных под прямыми углами по отношению друг к другу. В передней части крыши подбашенной коробки имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста, которые закрывались прямоугольными крышками, откидывающимися на петлях. У модификации А крышки-двустворчатые, у остальных - одностворчатые. В каждой крышке был предусмотрен лючок для запуска сигнальных ракет (за исключением вариантов Н и J).

В лобовом листе корпуса слева находился смотровой прибор механика-водителя, который включал в себя стеклоблок триплекс, закрываемый массивной броневой сдвижной или откидной заслонкой Sehklappe 30 или 50 (в зависимости от толщины лобовой брони), и бинокулярный перископический прибор наблюдения KFF 2 (у Ausf.A - KFF 1). Последний при отсутствии в нем надобности сдвигался вправо, и механик-водитель мог вести наблюдение через стеклоблок. У модификаций В, С, D, Н и J перископический прибор отсутствовал.

По бортам отделения управления, слева от механика-водителя и справа от стрелка-радиста, имелись смотровые приборы триплекс, закрываемые откидными бронекрышками. Между кормовой частью корпуса и боевым отделением находилась перегородка. В крыше моторного отделения имелись два люка, закрытых откидными крышками. Начиная с Ausf.F1 крышки оборудовались жалюзи. В обратном скосе левого борта было окно воздухопритока к радиатору, а в обратном скосе правого борта - окно воздухооттока от вентиляторов.


Башня

Сварная, шестигранная, установлена на шариковой опоре на подбашенном листе корпуса. В ее передней части в маске располагались пушка, спаренный пулемет и прицел. Слева и справа от маски имелись лючки для наблюдения со стеклами триплекс. Лючки закрывались наружными броневыми заслонками изнутри башни. Начиная с модификации G, лючок справа от пушки отсутствовал.

Башня приводилась во вращение электромеханическим поворотным механизмом с максимальной скоростью 14 град/с. Полный оборот башни осуществлялся за 26 с. Маховики ручного привода башни располагались у рабочих мест наводчика и заряжающего.

В задней части крыши башни находилась командирская башенка с пятью смотровыми щелями со стеклами триплекс. Снаружи смотровые щели закрывались раздвижными броневыми заслонками, а люк в крыше башенки, предназначенный для входа и выхода командира танка, - двустворчатой крышкой (позже - одностворчатой). В башенке имелось устройство циферблатно-часового типа для определения места цели. Второе такое же устройство было в распоряжении наводчика и, получив приказ, он мог быстро развернуть башню на цель. У места механика-водителя размещался индикатор положения башни с двумя лампочками (кроме танков Ausf.J), благодаря которому он знал, в каком положении находятся башня и пушка (это особенно важно при движении по лесистой местности и населенным пунктам).

Для посадки и высадки членов экипажа в бортах башни имелись люки с одностворчатыми и двустворчатыми (начиная с варианта F1) крышками. В крышках люков и бортах башни устанавливались смотровые приборы. Кормовой лист башни был оборудован двумя лючками для стрельбы из личного оружия. На части машин модификаций Н и J, в связи с установкой экранов, смотровые приборы и лючки отсутствовали.


Вооружение

Основное вооружение танков модификаций А - F1 - пушка 7,5 cm KwK 37 калибра 75 мм фирмы Rheinmetall-Borsig. Длина ствола пушки - 24 калибра (1765,3 мм). Масса пушки - 490 кг. Вертикальная наводка - в пределах от - 10° до +20°. Пушка имела вертикальный клиновой затвор и электроспуск. В ее боекомплект входили выстрелы с дымовыми (масса 6,21 кг, начальная скорость 455 м/с), осколочно-фугасными (5,73 кг, 450 м/с), бронебойными (6,8 кг, 385 м/с) и кумулятивными (4,44 кг, 450...485 м/с) снарядами.

Танки Ausf.F2 и часть танков Ausf.G вооружались пушкой 7,5 cm KwK 40 с длиной ствола 43 калибра (3473 мм), имевшей массу 670 кг. Часть танков Ausf.G и машины Ausf.H и J оснащались пушкой 7,5 cm KwK 40 с длиной ствола 48 калибров (3855 мм) и массой 750 кг. Вертикальная наводка -8°...+20°. Предельная длина отката - 520 мм. На марше пушка фиксировалась на угле возвышения +16°.

С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG 34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке (кроме модификаций В и С). На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschutzgerat 41 или 42 можно было установить зенитный пулемет MG 34.

Танки Pz.lV первоначально оборудовали монокулярным телескопическим прицелом TZF 5b, а начиная с Ausf.E-TZF 5f или TZF 5f/1. Эти прицелы имели 2,5-кратное увеличение. Курсовой пулемет MG 34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF 2.

Боекомплект пушки в зависимости от модификации танка колебался от 80 до 122 выстрелов. У командирских танков и машин передовых артиллерийских наблюдателей он составлял 64 выстрела. Боекомплект пулеметов - 2700...3150 патронов.


Двигатель и трансмиссия

На танке устанавливались двигатели Maybach HL 108TR, HL 120TR и HL 120TRM, 12-цилиндровые, V-образные (развал цилиндров - 60°), карбюраторные, четырехтактные, мощностью 250 л.с. (HL 108) и 300 e.c. (HL 120) при 3000 об/мин. Диаметры цилиндров 100 и 105 мм. Ход поршня 115 мм. Степень сжатия 6,5. Рабочий объем 10 838 см3 и 11 867 см3. Следует подчеркнуть, что оба двигателя были аналогичной конструкции.

Топливо-этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость трех бензобаков 420 л (140+110+170). Танки Ausf.J имели четвертый топливный бак емкостью 189 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе - 330 л, по бездорожью - 500 л. Подача топлива принудительная, с помощью двух топливных насосов Solex. Карбюраторов - два, марки Solex 40 JFF II. Система охлаждения - жидкостная, с одним радиатором, расположенным наклонно с левой стороны двигателя. С правой стороны двигателя находились два вентилятора.

С правой стороны от двигателя был установлен двигатель DKW PZW 600 (Ausf.A - Е) или ZW 500 (Ausf.E - Н) механизма поворота башни мощностью 11 л.с. и рабочим объемом 585 см3. Топливом служила смесь бензина и масла, емкость топливного бака - 18 л.

Трансмиссия состояла из карданной передачи, трехдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, планетарного механизма поворота, бортовых передач и тормозов. Пятискоростная коробка передач Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) и шестискоростные SSG76 (Ausf.B - G) и SSG77(Ausf.H и J) - трехвальные, с соосным расположением ведущего и ведомого валов, с пружинными дисковыми синхронизаторами.


Ходовая часть

Применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 470 мм, сблокированных попарно в четыре балансирные тележки, подвешенные на четвертьэллиптических листовых рессорах; четырех (у части Ausf.J - трех) сдвоенных обрезиненных (кроме Ausf.J и части Ausf.H) поддерживающих катков.

Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Зацепление цевочное.

Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 101 (начиная с варианта F1 - 99) одногребневого трака каждая. Ширина гусеницы 360 мм (до варианта Е), а затем - 400 мм.


Электрооборудование и средства связи

Выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12В. Источники: генератор Bosch GTLN 600/12-1500 мощностью 0,6 кВт (у Ausf.A - два генератора Bosch GQL300/12 мощностью по 300 кВт каждый), четыре аккумулятора Bosch емкостью 105 Ач. Потребители: электростартер Bosch BPD 4/24 мощностью 2,9 кВт (у Ausf.A-два стартера), система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пулеметов.

Все танки Pz.lV оснащались радиостанцией Fu 5, с дальностью действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом.



Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны". АСТ\Астрель. Москва, 2004
М.Б.Баратинский "Средний танк Panzer IV" ("Бронеколлекция МК" 1999-06)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНИХ ТАНКОВ
Pz.Kpfw.IV образца 1937-1944 гг.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A
1937 г.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F
1941 г.
Pz.Kpfw.IV Ausf.J
1944 г.
БОЕВАЯ МАССА 18400 кг 22300 кг 25000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5 5 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5600 5920 7020
Ширина, мм 2900 2840 2880
Высота, мм 2650 2680 2680
Клиренс, мм 400 400 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка 7.5cm KwK 37 L/24 и два 7,92-мм пулемета MG13 одна 75-мм пушка 7.5cm KwK 37 L/24 и два 7,92-мм пулемета MG34 одна 75-мм пушка 7.5cm KwK 40 L/48 и ва 7,92-мм пулемета MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 122 выстрелов и 3000 патронов 80 выстрелов и 3000 патронов 87 выстрелов и 3150 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF5d и оптический KgZF2 телескопический прицел TZF5b и оптический KgZF2 телескопический прицел TZF5b/2 и оптический KgZF2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 15 мм
борт корпуса - 15 мм
корма корпуса - 15 мм
крыша корпуса - 5 мм
днище - 10 мм
лоб надстройки - 15 мм
борт надстройки - 15 мм
корма надстройки - 15 мм
крыша надстройки - 12 мм
лоб башни - 15 мм
борт башни - 15 мм
корма башни - 15 мм
крыша башни - 10 мм
маска пушки - 15 мм
командирская башенка - ?
лоб корпуса - 50 мм
борт корпуса - 30 мм
корма корпуса - 20 мм
крыша корпуса - 10 мм
днище - 16 мм
лоб надстройки -50 мм
борт надстройки - 30 мм
корма надстройки - 20 мм
крыша надстройки - 12 мм
лоб башни - 50 мм
борт башни - 30 мм
корма башни - 30 мм
крыша башни - 10 мм
маска пушки - 50 мм
командирская башенка - ?
лоб корпуса - 80 мм
борт корпуса - 30 мм
корма корпуса - 20 мм
крыша корпуса - 10 мм
днище - 16 мм
лоб надстройки - 80 мм
борт надстройки - 30 мм
корма надстройки - 20 мм
крыша надстройки - 12 мм
лоб башни - 50 мм
борт башни - 30 мм
корма башни - 30 мм
крыша башни - 15 мм
маска пушки - 50 мм
командирская башенка - 50-95 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL108TR, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 250 л.с. при 3000 об\мин. Maybach 120TRМ, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин. Maybach 120TRМ 112, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 272 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ ZF SGF 75 механического типа: 5-ступенчатая КПП (5+1), планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы ZF SSG 76 механического типа: 6-ступенчатая КПП (6+1), планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы ZF SSG 76 механического типа: 6-ступенчатая КПП (6+1), планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
(на один борт)
8 опорных катков собранных в 4 тележки с подвеской на листовых рессорах, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками шириной 360 мм 8 опорных катков собранных в 4 тележки с подвеской на листовых рессорах, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками шириной 400 мм
СКОРОСТЬ 31 км\ч по шоссе
17 км\ч по местности
42 км\ч по шоссе
20 км\ч по местности
38 км\ч по шоссе
16 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА 150 км по шоссе
? км по местности
200 км по шоссе
130 км по местности
320 км по шоссе
210 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ? ? ?
Высота стенки, м 0,71 0,60 0,60
Глубина брода, м 0,80 1,00 1,20
Ширина рва, м 2,60 2,30 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 со штыревой антенной, ТПУ и светосигнальный прибор радиостанция FuG5 со штыревой антенной, ТПУ и светосигнальный прибор радиостанция FuG5 со штыревой антенной, ТПУ и светосигнальный прибор

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net