40M “Turan”

Средний танк


Официальное обозначение: 40M “Turan”
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: 1939 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1941-1944 гг.


История создания танка “Turan”

1938-1939 гг.


Процесс перевооружения венгерской армии новыми видами бронетанковой техники, начатый в 1938 года, не ограничивался только легкими машинами вроде танков “Toldi” или бронеавтомобилей “Csaba”. Подготовка к предстоящей войне предусматривала наличие танков среднего класса, обладающих противоснарядным бронированием и оснащенных пушками калибра не менее 37-40 мм. Как раз в этом направлении работы продвигались очень медленно, пока в марте 1939 года не произошло одно примечательное событие – отбросив остатки лицемерия Германия окончательно оккупировала Чехословакию. Не осталась в стороне и Венгрия, которая не испытывала к соседнему государству особых симпатий, считая Чехословакию искусственным образованием. Вместе с территориальными приобретениями венграм досталась некоторое количество техники чехословацкой армии, однако наиболее полезным стало ознакомление с опытными образцами танков фирм Škoda и ČKD. К началу 1939 году имелись прототипов легких танков Т-21 и V-8-H, первый из которых находился примерно на 90% готовности. Обе машины венгры отнесли к классу средних и после их детального исследования военными специалистами был сделан вывод, что Т-21 является наиболее оптимальным выбором. Это же мнение подтвердили инженеры Института Военной Техники, после чего был сделан запрос на приобретение Т-21 (танк формально принадлежал немцам) с целью его копирования и развертывания серийного производства. Немецкая сторона совершенно не возражала, поскольку никакого интереса эта машина у представителей Panzerwaffe не вызвала. Скорее наоборот, танк Т-21 был классифицирован как морально устаревший и в лучшем случае его ждала бы участь музейного экспоната. В связи с этим возникает вполне уместный вопрос – зачем венграм понадобилась заведомо устаревшая машина?

Проблема заключалась в том, что у Венгрии не хватало специалистов в области танкостроения. Сил хватало только на разработку легких танков или их копирование с зарубежных образцов. Попытки выторговать у Германии новые типы средних машин закончили безрезультатно. Немцы отказались производить на экспорт Pz.III и Pz.IV, так как эти машины понадобились для комплектования и переоснащения собственных танковых соединений. Другие варианты венгров не устроили. К чехословацким фирмам принципиально не обращались – после развала Австро-Венгерской империи отношения между этими странами были довольно натянутыми, хотя легкие танки Lt.vz.35 вызывали у венгров большой интерес благодаря высоким ходовым качествам и надежному шасси. Поэтому, как только представилась возможность “прибрать к рукам” один из его последних вариантов, венгры не замедлили ей воспользоваться.


Теперь настало время ознакомиться с особенностями конструкции танка Т-21. В качестве базового варианта при его проектировании был взят серийный LT.vz.35, который получил сервоприводы управления и некоторые менее значительные улучшения. При этом конструкция ходовой части больше соответствовала опытному варианту Š-II-a, который в свою очередь “перенял” её от британского танка Vickers Mk.E. Применительно на один борт она включала следующие компоненты:

- четыре тележки с двумя сдвоенными опорными катками каждая, тележки также блокировались попарно и имели амортизацию на листовых рессорах (в качестве элемента повышавшего жесткость конструкции использовалась балка, скреплявшая оба блока);

- пять роликов поддерживающих верхнюю ветвь гусеничной цепи;

- направляющее колесо переднего расположения;

- ведущее колесо заднего расположения;

- один натяжной (“независимый”) сдвоенный каток, размещавшийся между передней тележкой и направляющим колесом.


Примечательно, что ведущие и направляющие колеса имели зубцы и специальные обода, что существенно уменьшало возможность соскакивания гусеницы при преодолении склонов или резком повороте танка, чем сильно “грешили” советские Т-26 со схожей ходовой частью. Кроме того, дополнительный натяжной каток позволял несколько улучшить проходимость машины. Неспроста в 1938 году советская делегация проявила к Š-II-a повышенный интерес, и хотя на испытаниях в СССР этот танк (благодаря “усердию” отечественного мехвода) всё же “потерял” гусеницу его отдельные элементы были скопированы и применены на опытном Т-26 с улучшенной подвеской.
Корпус танка был явно принесен в жертву снарядостойкости и во благо повышенной технологичности в серийном производстве. Минимальные углы наклона имели только лобовые листы корпуса и борта башни. Бронирование Т-21 также не внушало особой надежности. Бронелисты лобовой части корпуса и башни имели толщину по 25 мм, борта – 12-16 мм, крыша и днище – 8 мм. Корпус собирался на стальном каркасе при помощи уголков и заклепок.

Башня танка Т-21, по сравнению с исходным вариантом, была значительно изменена. Она приобрела восьмигранную форму с клиновидной кормовой нишей и ярко выраженным вертикальным лобовым бронелистом. На крыше башни устанавливалась вращающаяся командирская башенка со смотровыми приборами.

По составу вооружения Т-21 и LT.vz.35 были равноценны. В передней части корпуса устанавливался курсовой пулемет ZB vz.35 или vz.37 калибра 7,92-мм защищенный бронированным кожухом. В лобовом листе башни монтировалась 37-мм пушка Škoda A3 с длиной ствола 40 калибров и второй 7,92-мм пулемет. Боекомплект состоял из 87 выстрелов и 2700 патронов.

На чехословацком танке устанавливался бензиновый двигатель Škoda T-11 мощностью 120 л.с. при 3600 об\мин с жидкостной системой охлаждения. Трансмиссия включала 12-скоростную коробку передач с пневматическими сервоприводами и бортовые фрикционы.
Экипаж танка Т-21 состоял из 3-х человек: механика-водителя, командира и стрелка. В немецкой армии численность экипажа трофейных Lt.vz.35 увеличили до 4-х человек.


В таком виде Т-21 не совсем подходил для полноценного боевого применения, поэтому в ходе подготовки к серийному производству чехословацкий танк претерпел ряд изменений, которые провела бригада инженеров фирмы Manfred Weiss под общим руководством Яноша Корбуля.

В первую очередь усилили бронирование – лоб корпуса и башни теперь имели толщину 50 мм, борта и корма – по 25 мм, крыша – 15 мм. С левой стороны корпуса, рядом с местом стрелка-радиста, устанавливалась радиостанция R/5a.

Двигатель Škoda заменили на венгерский Manfred Weiss (8-цилиндровый, V-образный) мощностью 235 л.с. при 2200 об\мин. Учитывая больший расход топлива ёмкость топливного бака увеличили до 265 литров, но запас хода при этом всё-равно уменьшился до 165 км. Зато максимальная скорость на твердом грунте повысилась до 47 км\ч. Трансмиссия модернизированного танка включала планетарную 6-скоростную КПП, многодискового главного фрикциона сухого трения, планетарного механизма поворота и бортовых передач. В сумме это положительно повлияло на ходовые качества – обладая удельной мощностью 14 л.с.\т танк обладал хорошей маневренностью, а благодаря сервоприводам и дублирующему механическому приводу он был достаточно простым в управлении.

Подвергся изменениям и состав вооружения. Для своего времени чехословацкая 37-мм пушка А3 образца 1937 года обладала внушительными характеристиками. Согласно табличным значениям на дистанции до 500 метров бронебойный снаряд мог пробить вертикально установленный лист брони толщиной 45 мм или 15 мм бронелист установленный под углом 30. К 1940 году эти показатели явно устарели, поэтому вместо А3 была установлена венгерская 40-мм пушка 41М 40/51, разработанная на основе 37-мм пушки 37М путем использования ствола в 51 калибр (2040 мм). Начальная скорость её бронебойного снаряда составляла 800 м/с, масса осколочного снаряда — 0,96 кг, а скорострельность орудия — 12 выстрелов в минуту. Пушка размещалась в лобовой части башни на цапфах в установке, позволявшей её вертикальную наводку в пределах от -10° до +25°. Наведение на цель осуществлялось при помощи телескопического прицела, хотя у наваодчика имелся небольшой оптический дальномер. Боекомплект пушки составлял 101 унитарный выстрел с бронебойными и осколочными снарядами, причем танковая пушка 41М могла использовать также боеприпасы к 40-мм зенитной пушке Bofors. Бронепробиваемсть этого орудия для своего времени была признана достаточной. При угле встречи 30° бронебойный снаряд с дистанции 300 метров пробивал броневой лист толщиной 42 мм, с 500 метров - 36 мм, с 1000 метров - не более 30 мм. Правда, к моменту массового выпуска танков "Turan I" большая часть советских танков получила бронирование не менее 35 мм, что сильно уменьшило боевую ценность венгерской машины.

Пулеметы ZB vz.35\37 также были заменены на 8-мм пулеметы 34/40AM фирмы Gebauer с общим боекомплектом 3000 патронов. Наведение на цель осуществлялось при помощи оптического прицела. Кроме того, танк оснащался шестью перископическими приборами наблюдения и смотровой щелью с триплексом в лобовом листе корпуса.


Модификации

1939-1944 гг.


Контракт на лицензионную постройку модернизированного танка был оформлен 7 августа 1940 г., но серийное производство задержалось почти на год. Опытный образец Т-21 был доставлен в Будапешт только 3 июня того же года, и 10-го июня его отправили на Центральный испытательный полигон бронетанковых войск в Хаймашкери. В ходе испытаний танк прошел 800 км без единой крупной поломки и уже 3-го сентября 1940 года он был принят на вооружение венгерской армии под обозначением 40М. Позднее к нему добавилось название “Turan” (мифологическая прародина мадьяр), хотя в ряде источников встречается название “Turan I” или “Turan 40”, определяющее модификацию по калибру орудия.

Первый заказ на 230 танков 40М был получен 19 сентября 1940 г. Чтобы ускорить производство контракты заключили сразу с четырьмя фирмами: Manfred Weiss и Magyar Vagon должны были построить по 70 танков, Ganz – 50 и MAVAG – 40. Планы серийной постройки были трудно осуществимыми с самого начала, поскольку полный пакет документации по танку Т-21 фирма Manfred Weiss получила лишь в марте 1941 года, когда устарелость конструкции этой машина была очевидна. Тем не менее, ничего другого венгерская промышленность предложить не могла и серийный выпуск танков 40М был налажен в полном объеме.


Принимая во внимание факт несоответствия танков “Turan” текущим требованиям весной 1941 года появилось несколько проектов их модернизации. Один из них привел к созданию командирского варианта “Turan” R.K., оснащенного дополнительной радиостанцией R/4T со штыревой антенной на левом борту корпуса. Второй вариант, рассмотренный в мае 1941 г., был более радикальным и предусматривал установку 75-мм пушки 41М с длиной ствола 25 калибров и горизонтальным клиновым затвором. Для этого пришлось увеличить высоту башни на 45 мм и изменить размеры командирской башенки. Модернизированный таким образом танк визуально отличался оригинальной бронировкой противооткатных устройств. После затяжного периода проектирования и испытаний танк был принят на вооружение в мае 1942 года под обозначением “Turan II” (“Turan 75”). Его серийное производство было развернуто в 1943 году, когда танк снова успел устареть. Этот факт, впрочем, мало повлиял на темпы производства – до июня 1944 года было собрано 139 машин данной модификации. Часть из них была переоборудована в командирские танки 43М, оснащенные тремя радиостанциями: R/4T, R/5а и немецкой FuG16. Вооружение было сокращено до одного пулемета в корпусе, а вместо пушки и пулемета в башне устанавливались деревянные макеты.


Последняя модификация 44М “Turan III” появилась в декабре 1943 года и была связана с установкой длинноствольной 75-мм пушки по аналогии с немецким танком Pz.IV Ausf.F2\Ausf.G. Параллельно предполагалось усилить броню лобовой части корпуса и башни до 80 мм, а также доработать башню путем установки надстройки со скошенным передним бронелистом и командирской башенкой. Соответственно, масса танка “Turan III” увеличилась до 23 тонн, что при прежней мощности двигателя Turan-Z снизило удельную мощность с 13,5 до 11,3 л.с.\т. Предполагалось, что снижение остальных ТТХ будет незначительным, но подробности ходовых испытаний “Turan III” до наших дней не сохранились.

Перед вступлением советских войск на территорию Венгрии и началом массовых бомбардировок союзной авиацией промышленный районов страны удалось построить только один прототип на базе серийного танка.


"Тураны" в бою

1942-1945 гг.


Боевое применение танков “Turan” пришлось на заключительный этап войны в Европе, хотя первые 12 серийных машин были отправлены в танковую школу в Эстергорме в мае 1942 г. Танки модификации “Turan II” стали поступать в войска с мая 1943 г. По мере наращивания количественного состава танки начали передавать в состав 1-й и 2-й танковых, а также 1-й кавалерийской дивизий. По состоянию на 30 октября 1943 года “танкисты” получили по 120 и 61 танку соответственно, в то время как “кавалерии” досталось 56 машин. Также два танка были приданы 1-й роте самоходных орудий “Zrinyi” и ещё три находилось в танковой школе.

Достаточно долгое время венгерское командование держало танки “Turan” в качестве резерва, поэтому на фронт они попали лишь в апреле 1944 г. Первой в тяжелые бои с советской армией вступила 2-я танковая дивизия, которая 17 апреля предприняла контратаку в районе н\п Солотвина и Коломыя. К этому времени дивизия была оснащена 120 средними танками, из которых 55 относились к модификации “Turan II”. По утверждениям венгерской стороны экипажам “Turan II” пришлось вступить в схватку с танками Т-34-85, подбить два из них и заставив остальным отступить. Впрочем, это локальный успех оказался едва ли не единственным, поскольку количественный и качественный перевес оставался за частями РККА. В итоге, когда 26 апреля наступление венгерских войск остановилось, потери 2-й тд составили 30 танков, не считая машин убывших в ремонт. В общей сложности на 13 мая 1944 года венгры претендовали на 27 подбитых советских танков, среди которых было несколько Т-34-85 и по меньшей мере один М4А2 “Sherman”. Примечательно, что наибольших успехов вполне ожидаемо добились экипажи танков “Turan II”, в распоряжении которых имелась 75-мм пушка. После неудачного контрнаступления 2-я тд перешла к оборонительной тактике, постепенно откатываясь к венгерской границе. В конце августа 1944 года танки “Turan” были брошены в бой против румынских частей у Станиславова, но после танкового сражения под Торды (5-8 сентября) дивизия превратилась в батальон и 23 сентября была отведена в тыл.

Гораздо более удачно действовала 1-я кавалерийская дивизия, располагавшая батальоном танков “туран”. Это соединение было отправлено на фронт в июне 1944 года и в ходе боёв под Варшавой заслужило самую высокую оценку со стороны немецкого командования. Однако, цена это похвалы оказалась слишком высока – к началу сентября дивизия потеряла все танки и была отправлена в тыл.

Позднее всех на Восточный фронт отправилась 1-я танковая дивизия, имевшая к лету 1944 года 124 средних танка обоих модификаций. Войдя в состав 4-го армейского корпуса она приняла участие в наступлении венгерских войск в Трансильвании, которое началось 13 сентября и закончилось крайне неудачно. После контратаки советских войск дивизия начала постепенное отступление к своей границе. В течении двухнедельных боёв венгры заявили об уничтожении около 30 танков противника, однако собственные потери оказались примерно такими же.

После отступления с территории Польши и Румынии все три дивизии были переформированы и получили новую технику, среди которой было не менее 60 средних танков Pz.IV, 5 “пантер”, 13 “тигров” и более 120 штурмовых орудий. Венгерское командование сосредоточило основные силы на подступах к столице. Так, 2-я танковая и 1-я кавалерийская дивизии защищали подступы к городу на северном направлении, а 1-я танковая дивизия обороняла Будапешт. Столица Венгрии оказалась весьма “крепким орешком” – осада города началась 30 октября и продолжалась до марта 1945 года. В преддверии, в январе 1945 года, главного штурма немцы провели ряд деблокирующих операций, стараясь не только вывести окруженные войска, но и перехватить инициативу на этом участке фронта. Основной ударной силой стали танки и САУ принадлежавшие IV танковому корпусу, в числе которых насчитывалось немало “пантер”, “тигров” и “королевских тигров”. Советские бронетанковые подразделения, помимо основных танков Т-34-85 и ИС-2, располагали значительным количеством самоходок СУ-76, СУ-85, СУ-100 и ИСУ-122. Огневая мощь двух последних типов САУ оценивалась обеими сторонами как исключительно высокая. Венгерские танки в это время находились во второй линии, при этом указывается, что на 5 января в составе 1-й тд имелось 7 танков (возможно, имелись в виду только боеспособные машины). Три операции под условным названием “Конрад”, проведенные в период с 1 по 27 января, имели лишь локальный успех и лишь ослабили силы осажденных. Проводившийся параллельно с отражением контратак штурм Буды и Пешта был фактически завершен к 10-м числам февраля 1945 г., когда советские войска “дожимали” последние очаги сопротивления. Сказать что-либо конкретное о действиях экипажей “туранов ” сейчас довольно сложно. В городе сильно ощущался недостаток топлива, поэтому большая часть венгерской техники использовалась в уличных боях для ведения огня с места или из засад и укрытий. После окончательно разгрома немецко-венгерской группировки трофеями советских войск стали по меньшей мере десяток танков “Turan I” и “Turan II”. Если судить по сохранившимся фотографиям несколько машин было захвачено на ж\д станции практически в целом состоянии.

Последней боевой операцией с участием “туранов ” стало сражение у озера Балатон в марте-апреле 1945 года, где состоялось последнее немецкое наступление. Количество венгерских танков здесь было крайне незначительным, поэтому “первую скрипку” сыграли панцерваффе, бросившие в бой свои последние резервы. Что касается “туранов”, то последние сведения об их использовании относятся к боям у города Вертеша. После учиненного разгрома венгерские танковые дивизии не восстанавливались, а захваченные советскими войсками танки были после войны отправлены на переплавку.


Несколько танков “Turan” в течении 1944 года использовалось в рядах Красной Армии. Первые машины этого типа были захвачены в июле-августе после разгрома 2-й венгерской танковой дивизии у г.Станислав (ныне Ивано-Франковск). Количество боеспособных танков и самоходных орудий превысило полтора десятка, что позволило сформировать Отдельный армейский батальон трофейных танков (оабтт), полностью укомплектованный венгерской техникой. В его состав вошли восемь “туранов” обеих модификаций, два легких танка “толди” (по всей видимости оснащенные 40-мм пушкой), две самоходные зенитки “Nimrod” и две самоходки “Zrinyi II” со 105-мм гаубицей. Судя по всему, венгерские танки произвели хорошее впечатление на советских специалистов даже несмотря на устарелость их конструкции. Например, в “Докладе об использовании трофейной техники в условиях горно-лесистой местности” о венгерских средних танках говорилось следующее:


“… “Туран” I и II относятся к типу средних танков с двигателем мощностью 260 л.с., в работе бесперебоен. Для нормальной работы в движении необходим прогрев двигателя на месте 15-20 минут в холодный период. 40-мм и 75-мм пушки аналогичны по устройству и безотказны в работе с большой точностью стрельбы. Имелись случаи задержек в работе вследствие неполной освоенности экипажами. Ходовая часть по типу Т-26. Управление при поворотах рычагами, торможение сжатым воздухом, коробка перемены передач пневматическая, переключается сжатым воздухом. Для замены КПП её необходимо вытаскивать вместе с мотором, что усложняет ремонт. Управление танком в движении легкое, но большой радиус поворота снижает маневренность…

Трофейные танки по боевым качествам наиболее пригодны для сопровождения пехоты, для борьбы с танками малоэффективны. По своему техническому состоянию и габаритах в горах и по узким дорогам имеют хорошую проходимость.

Броня трофейных танков легко пробивается орудиями всех калибров. От 37-мм ПТО разрушения производятся незначительные и танки подлежат восстановлению, а в остальных случаях попадания снарядов средних и больших калибров производят значительные разрушения вплоть до полного вывода танка из строя. От попадания снаряда-ракеты из метательного аппарата и других кумулятивных снарядов танки загораются”.


Таким образом, средние “тураны” оценивались на уровне легких танков Т-70, обладавших схожей защищенностью, но более слабым вооружением. Но если “семидесятка” была снята с производства в конце 1943 г., то “тураны” оставались основными венгерскими танками вплоть до завершения войны. В первый бой батальон трофейных танков вступил 15 сентября. Действовать пришлось в условиях труднопроходимой местности, поэтому машины пришлось разделить на группы по 3-4 единицы, причем идти им предстояло в колонне с дистанцией 50-200 метров. В районе ст.Оса танки попали под обстрел и, не имея возможности маневрировать, в двух атаках потеряли три танка, причем один из них сгорел. Пехота, в силу своей немногочисленности, не поддержала танкистов.

В течении октября батальон использовался лишь периодически, поскольку половина машин находилась в ремонте. Интересно, что по состоянию на 1 ноября 1944 года в составе оабтт всё ещё числилось 15 единиц бронетехники, но без уточнения типов боевых машин. Возможно, на место выбитых в предыдущих боях “туран” были получены новые трофейные машины. Спустя две недели, 13 ноября, батальон был передан 5-й гвардейской танковой бригаде. Согласно рапорту комбрига три танка и тылы батальона в это время были расквартированы в Южной Нэмецке, четыре танка находились в Ужгороде и шесть в Тарновце. Часть техники требовала среднего и капитального ремонта, поэтому боеспособной считаться не могла. В итоге, в бою 14 ноября смогли принять участие только пять “туранов” и две “зриньи”, а 20 ноября в бой пошли только два “турана” и один “толди”.

В общем, этот состав сохранился вплоть до 1 января 1945 года, когда в бригаде формально оставалось три “турана”, один “толди” и одна “зриньи”, но фактически вся техника нуждалась в ремонте. Примечательно, что до сегодняшнего дня сохранился всего один “Turan II” (с номером 2H423, оснащённый бортовыми экранами), который в 1945 году проходил испытания на полигоне в Кубинке и затем был выставлен в качестве экспоната в музее БТТ.


А вот несколько танков захваченных чехословацкими войсками на территории Словакии в начале 1945 года имели куда более короткую карьеру. Их количество вряд ли превышало 3-4 единицы и в дальнейших боевых действиях венгерские машины, скорее всего, участия не принимали. После войны их отремонтировали и снова ввели в строй, правда, на вооружение “тураны” не принимались и использовались фирмой Skoda для различного рода тестов. В дальнейшем изношенные венгерские танки были разобраны на металл.



Источники:
М.Барятинский "Танки Хонведшега", Москва, Моделист-конструктор (Бронеколлекция №3 (60) / 2005)
И.П.Шмелев "Бронетанковая техника Венгрии (1940—1945)", Москва, М-Хобби, 1995.

Проекции среднего танка 40M "Turan I"
Проекции среднего танка 43M "Turan II"
Компоновка среднего танка 43M "Turan II"


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНИХ ТАНКОВ
40M "Turan I" и 43M "Turan II"

40M "Turan I"
1941 г.
43M "Turan III"
1944 г.
БОЕВАЯ МАССА18200 кг19200 кг
ЭКИПАЖ, чел.5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм55005500
Ширина, мм24402440
Высота, мм23902430
Клиренс, мм380380
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм пушка 41М и 8-мм пулемет 34/40A.M. Gebauer в башне, один 8-мм пулемет 34/40A.M. Gebauer в корпусе одна 75-мм пушка 41М и 8-мм пулемет 34/40A.M. Gebauer в башне, один 8-мм пулемет 34/40A.M. Gebauer в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ101 выстрел и 3000 патронов52-56 выстрелов и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопический прицел и дальномер для пушки, оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 50 мм
борт корпуса – 25 мм
лоб башни – 50 мм
борт башни – ?
крыша – 8-25 мм
днище – 14 мм
ДВИГАТЕЛЬTuran-Z, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 260 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: 12-скоростная трехступенчатая коробка передач с пневматическими сервоприводами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 8 сдвоенных опорных катков сбалансированных попарно и собранных в тележки, между передней тележкой и направляющим колесом устанавливался дополнительный каток, ведущее колесо располагалось сзади
СКОРОСТЬ47 км\ч по шоссе43 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ165 км150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м0,80
Глубина брода, м0,90
Ширина рва, м2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция R/5a со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net