“Ми-То”\“О-И”

Сверхтяжелый танк


Официальное обозначение: “О-И”
Альтернативное обозначение: “Ми-То”, Тип 100
Начало проектирования: 1939 г.
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: простроен один прототип, впоследствии проект отменен по причине высокой технической сложности.


Историю создания японских сверхтяжелых танков никак нельзя назвать полностью раскрытой, хотя бы потому, что документальных свидетельств относящихся к данной теме почти не сохранилось. Долгое время по интернету "бродили" так называемые "реконструкции внешнего вида" этих машин, большая часть которых к реальным проектам вообще не имела отношения. Свет могли бы пролить сами японцы, но и их источники, вплоть до последнего времени, не давали полной ясности. Вот и получалось, что японские сверхтяжелые танки называли то Тип 100, то О-И, то О-1 и т.д. Весьма скудные тексты, как в печатных изданиях, так и в интернете, сопровождались рисунками, где танки изображались в разных "модификациях", заметно отличаясь конфигурацией корпуса, ходовой части и количеством башен.

Безусловно, в дело популяризации японских сверхтяжелых танков внесла онлайн-игра "Мир Танков" ("World of Tanks"). Несмотря на то, что после её появления количество "экспертов" в области мирового танкостроения возросло в арифметической прогрессии, надо отдать должное компании Wargaming – она смогла не только увлечь людей очередной "игрушкой", но и показать множество проектов танков и САУ, ранее недоступных в открытых источниках. Самая интересная история приключилась с японской бронетехникой.

Когда возникла идея ввести в игру японские танки основная концепция оформилась на трех ветвях развития: легкие, средние и тяжелые (САУ и ПТ-САУ почему-то не ввели в игру, хотя экспонаты там были более чем интересные). Но если с первыми двумя типами боевых машин недостатка в материалах не было, то достоверная информация по сверхтяжелым танкам начиная с “О-И” попросту отсутствовала. К этому времени была проведена серия консультаций с советником по японской технике Тадамасой Миянагой и Кунихиро Сузуки, президентом японского производителя пластиковых моделей Fine Molds Corp. Как оказалось, господин Сузуки является обладателем чертежей сверхтяжелого танка, который у нас было принято называть Тип 100 “О-И” (не совсем понятно, откуда взялась цифра 100, хотя есть версия, что это трансформация от 2600 - года начала разработки по японскому календарю). А вот относительно хода разработки и испытаний сведения сохранились лишь отрывочные. Дальнейшая статья основана на интернет-публикациях, в основе которых лежат переводные японские материалы.


Начало разработки сверхтяжелых танков было положено во второй половине 1939 года, когда Япония потерпела крупное поражение от советско-монгольских войск у реки Халхин-Гол. При достаточно активных действиях японских бронесил их общая эффективность оказалась откровенно низкой, поскольку основные на тот момент танки Тип 89 и Тип 95 "Ха-Го" обладали весьма посредственными боевыми характеристиками. Родоначальником идеи создать сверхтяжелый танк стал полковник Хидео Ивакура, назначенный в том же году главой Департамента по делам армии в Бюро по делам армии). Оценив полученный опыт, он сформулировал весьма необычное и расплывчатое тактико-техническое задание, которое буквально звучало следующим образом:


"Я хочу, чтобы построили огромный танк, который может быть использован как мобильный ДОТ в широких открытых степях Маньчжурии. Совершенно секретно."

Далее следовало уточнение:

"Сделайте его размеры вдвое больше, чем у современных танков."


Зачем Ивакуре понадобился именно "мобильный ДОТ", сказать затруднительно, поскольку вряд ли тогда кто-то представлял себе, как совместить максимально толстое бронирование с приемлемой мобильностью - в открытых степях Маньчжурии такой танк представлял бы собой отличную мишень для артиллерии и авиации противника. С учетом того, что советские пилоты начали успешно осваивать бомбометание с пикирования, жизнеспособность японского танка кажется сейчас очень сомнительной. Впрочем, есть основания полагать, что Ивакура не предъявлял жёстких требований именно по причине высокой сложности сверхтяжелого танка, буквально развязав руки проектировщикам. Такой подход гарантировал быстры темп разработки при условии использования ряда компонентов и конструкторских решений, уже примененнёх на других боевых машинах, в частности, на танке Тип 97 “Чи-Ха”.

Для проектирования сверхтяжелого танка был выделен 4-й Технико-исследовательский отдел под руководством полковника Мурато (именно с его слов приводятся цитаты Ивакуры). Активную помощь в процессе разработки оказывали также сотрудники фирмы Митсубиши. Работы, проводившиеся в режиме особой секретности, продолжались в течении всего 1940 года. Нельзя сказать, что японские специалисты куда-то сильно спешили – эскизный проект был готов лишь к марту 1941 года.

Разработанный ими танк действительно напоминал подвижную многобашенную огневую точку. По всей видимости, с целью обеспечения наилучшей технологичности, в конструкции практически не использовались гнутые профили, что придало внешнему виду этой машины характерные граненые формы. Финальный вариант проекта предусматривал установку четырех башен: главная с крупнокалиберным орудием – в центре, две малые – в передней части и ещё одна малая – на корме. Хотя не исключено, что первоначальный вариант предусматривал другой вариант компоновки.

Стоит предположить, что разработка 4-го отдела была одобрена полковником Ивакурой, поскольку в апреле 1941 года была отобрана группа инженеров для постройки первого прототипа танка. Дальнейшие события описываются со слов инженера Шигео Отака (Shigeo Otaka), по свидетельству которого "группа избранных" была отправлена в предыдущую штаб-квартиру 4-го отдела в Токио. Специалистов разместили в бараках, внутри которых имелось множество маленьких комнат, предназначавшихся для встреч и обсуждения хода постройки танка. Секретность была настолько высока, что каждый специалист обладал только своей частью чертежей. Генеральное обсуждение и соединение частей проекта в единое целое проводилось в отдельном помещении, оборудованном звуконепроницаемыми стенами, чтобы предотвратить со стороны обслуживающего персонала всякую возможность подслушивания. Предположительно в это же время танк получил неофициальное название “Ми-То”, представляющее собой аббревиатуру от первых букв компании Митсубиши и города разработки Токио.


Сборка прототипа “Ми-То” была начата 14-го апреля 1941 года. В связи с тем, что никакого опыта в разработке столь титанических машин у японцев не было, необходимые компоненты изготавливались в частном порядке (фактически можно говорить о полукустарном производстве и подгонке отдельных деталей "по месту", хотя документальных упоминаний об этом нет). Полковник Мурата рассчитывал, что сборку “Ми-То” удастся завершить в течении трёх месяцев, однако сверхтяжелый танк являлся тяжелым не только по массе, но и с технической точки зрения. Для постройки “Ми-То” требовалось выделение огромных капиталовложений и ресурсов, что в условиях подготовки к войне на Тихом океане было делом очень проблематичным.

Несмотря на решимость специалистов 4-го отдела довести свою работу до конца одного энтузиазма было явно недостаточно. Работы по сборке танка проводились в условиях больших материальных ограничений, а кроме того, поставщики не смогли быстро изготовить все необходимые узлы и агрегаты. Из воспоминаний участников тех событий, большая часть ресурсов, выделенных на проект, была исчерпана уже спустя месяц и дальнейшая постройка была отложена до января 1942 года.

По состоянию на 8-е февраля удалось почти полностью завершить сборку корпуса, но работы постоянно задерживались из-за недостатка обеспечения и ресурсов. Тем не менее, японцам было чем похвастать уже тогда. Толщина лобовых бронелистов и кормы “Ми-То” составила 150 мм, верхняя часть бортов надстройки – по 75 мм, нижняя часть бортов надстройки – по 35 мм, крыша – 35 мм (50 мм по проекту), днище – 30 мм. Компоновка корпуса была в целом классической, за исключением расположения башен: две малые располагались продольно в передней части корпуса, основная башня находилась в центре и ещё одна малая башня была размещена на корме над двигателем. Внутри корпус был разделен 20-мм броневыми перегородками на три отдельные секции. Высота потолков в них была такова, что по танку мог свободно ходить человек среднего роста.

На прототипе была смонтирована силовая установка, состоявшая из двух двигателей, работавших на общую трансмиссию, основные агрегаты которой располагались между ними. Рулевое управление находилось в носовой части корпуса, перед малыми башнями. Относительно типа двигателей указывается, что это были 12-цилиндровые Кавасаки Тип 98 мощностью 550 л.с. каждый. Указывается также, что трансмиссия копировала схему от среднего танка Тип 97, но состояла из увеличенных по размерам компонентов. Много проблем доставила система охлаждения, разработка и изготовление которой заняло весьма продолжительное время.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала четыре двухкатковые тележки, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Тележки оснащались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах. Гусеница была крупнозвенчатой и состояла из литых траков. Практически все элементы ходовой части, за исключением нижней части опорных катков, защищались 35-мм бронеэкраном, крепившемся на болтах.

Не меньше "головной боли" доставили башни. В проекте для них (включая командирские купола) закладывалась толщина бортовых бронелистов равная 150 мм. Утверждается, что фирма Митсубиши в мае 1942 года изготовила все четыре башни, однако для главной из них не была готова 35-мм крыша. В каком состоянии были остальные – не уточняется.

Относительно вооружения была выбрана такая схема. Две лобовые шестигранные башни должны были оснащаться 47-мм пушками, стволы которых были модернизированы и защищены дополнительными броневыми кожухами – их основным назначением была борьба с бронетехникой противника. В башне на корме аналогичного типа, предназначенной для защиты от пехоты с тыла, предусматривалось только два 7,7-мм пулемета. В главной семигранной башне предполагалось установить 149,1-мм гаубицу Тип 96, полевая версия которой была принята на вооружение в 1937 году и хорошо зарекомендовала себя в боях на территории Китая и Монголии. Осколочно-фугасные снаряды этого орудия наносили огромный урон фортификациям и не укрывшейся пехоте, при этом, имея начальную скорость 540 м\с они пробивали 125-мм вертикальную бронеплиту на дистанции 230 метров. При установке на танк гаубица получала массивный бронированный кожух, защищавший примерно 3\5 длины ствола. Углы вертикального наведения для гаубицы составляли от -5° до + 20°, для 47-мм орудий - от -10° до + 20°.

Размеры почти готового танка “Ми-То” поистине впечатляли: длина – 10100 мм, высота – 3595 мм (по корпусу - 2530 мм, главная башня - 1065 мм), полная ширина – 4833 мм. Экипаж должен был состоять из 11 человек:

- водитель

- помощник водителя

- командир

- три артиллериста в главной башне

- два артиллериста в малых башнях

- пулеметчик в кормовой башне

- радист

- инженер обслуживания танка.

Посадка экипажа в танк осуществлялась только через башенные люки, поскольку размещение различных узлов и агрегатов не позволяло сделать дополнительные двери или люки в корпусе. Чтобы танкисты смогли подняться на 3-метровую высоту на бортах и корме были закреплены П-образные поручни в количестве 40 штук. Кроме того, в процессе сборки “Ми-То” выявилась ещё одна серьёзная проблема - фирма Митсубиши не смогла в отведённый срок наладить выпуск 150-мм бронеплит, в связи с чем было принято решение ввести двухслойную броню. Таким образом, лобовые и бортовые детали корпуса изначально изготовлялись из 75-мм бронеплит, на которые предстояло закрепить болтами бронеплиты аналогичной толщины, чтобы довести бронирование до проектного уровня. Таким образом, масса прототипа составила всего 96 тонн, но после оснащения всем оборудованием, вооружением и боекомплектом этот показатель должен был подняться до 150 тонн.


Дата точного завершения постройки “Ми-То” остаётся неизвестной, однако активные испытания танка назначили на конец 1943 года. Незадолго до этого танк "рассекретили" для показа представителям верховного командования японской армии, заодно присвоив ему стандартизированное обозначение “О-И” (О – тяжелый, И – первый). Как отреагировали на гиганта военные чины, в числе которых был Томио Хара, являвшийся начальником армейского арсенала Сагамия, сейчас остается только догадываться, но можно предположить, что для “О-И” всё же вызвал большой интерес – ходовые тесты предстояло начать уже в августе того же года. Для проведения испытаний танк был разобран и в одну из июньских ночей отправлен в распоряжение арсенала Сагами, который располагался в городе Сагамихаре, в 51 км от Токио. Сборка производилась в течении всего июля и 1-го августа “О-И” был почти готов, если не считать отсутствия главной башни и навесных бронеплит (то есть, малые башни всё же были установлены).

Первый день испытаний вызвал противоречивые чувства как у разработчиков, так и у представителей армии. При движении по твердой поверхности особых опасений ходовые качества не вызывали. Утверждается, что 96-тонный прототип развил максимальную скорость 40 км\ч, в то время как по проекту было 30 км\ч. Однако, на втором часу тестов, когда пришлось выйти на более мягкий грунт, танк зарылся в него глубиной на метр. Водитель попытался вытащить машину маневрами, но это привело с сжатию и последующему заклиниванию элементов подвески. В конечном итоге танк отбуксировали и приступили к испытаниям на бетонной поверхности. Здесь были получены просто обескураживающие результаты – вместо ожидавшегося плавного хода подвеска очень быстро вышла из строя (по всей видимости, из-за сильной тряски, усугублявшейся титаническим весом и специфической конструкцией гусеничных лент). Встречаются также утверждения, что при движении от танка отлетали куски траков. В итоге испытания сначала отложили, а на следующий день и вовсе решили отменить.

Несмотря на все эти казусы общий результат был оценён как положительный. В принципе, данный вывод был верным, поскольку японцам первым удалось построить сверхтяжёлый танк и даже заставить его двигаться своим ходом. Вместе с тем, поддерживать машину в ходовом состоянии в полевых условиях и при сильно ограниченных ресурсах было дело чрезмерно трудоёмким, в связи с чем 3-го августа 1943 года персонал приступил к демонтажу “О-И”. Полностью процесс разборки завершился 8-го августа, а два дня спустя инженеры отметили в журнале, что они приступили к анализу отдельных компонентов танка с целью выявления недостатков и способов их устранения.

Дальнейшая судьба “О-И” загадочна и туманна. Большинство источников сходится на том, что к сентябрю 1945 года танк был утилизирован, как и большинство документации по нему. Не сохранилось даже ни одной фотографии или рисунка. Единственными артефактами, подтверждающими существование этой машины, являются инженерные журналы и альбом с чертежами, а также части гусеничного трака, хранящиеся на данный момент в святилище Вакаджиши. Кстати, с этим местом, фактически являющимся музеем, связан один интересный факт - на подписях к тракам присутствуют значения 100t и 90t, в то время как на подписях к техническим журналам - 150t.


На этом историю “О-И” можно было бы закончить, если бы не один интересный нюанс. Совсем недавно в бывших советских архивах был найдена "Справка: системы охлаждения японских проектов тяжелых танков". Помимо весьма скудной информации о танках Тип 2604 и Тип 2605 в ней указывалось следующее:


"Деревянная модель танка “О-И” предполагает вместо пары карбюраторных двигателей БМВ макет двигателя Даймлер-Бенц", дизельного жидкостного охлаждения, двенадцатицилиндрового. Система охлаждения на макете предполагает наличие двух шестисекционных радиаторов с продувкой эжекторного типа от выхлопных газов двигателя. Забор воздуха осуществляется через кожухи в верхней части моторного отсека. Для обеспечения обдувом воздуха двигателя и продувки боевого отделения танка имеется вспомогательный вентилятор с приводом карданным валом от топливного насоса двигателя.

Преимуществом компоновки является простота устройства, обеспечение вентиляции башни танка, правда, только при включенном двигателе.

Недостатком компоновки является необходимость снятия герметичных секций радиаторов закрывающих головки цилиндров двигателя при обслуживании и ремонте. Требуется демонтаж секции радиаторов для доступа к двигателю".


Из данной справки не совсем понятно, что за макет танка “О-И” имелся в виду. Очевидно, что он был полноразмерным и в него даже установили немецкий двигатель (или его макетную копию) – есть предположения, что это мог быть авиационный Daimler-Benz DB 601A, однако никакие другие источники этого не подтверждают. Не исключено, что в 1943-1944 гг. работы по “О-И” ещё продолжались, причем на территории, впоследствии захваченной советскими войсками - то есть в Маньчжурии. Вполне возможно, что японское командование не оставляла мысль о "бронированном ДОТе в бескрайних маньчжурских степях", но данная версия пока не имеет официального подтверждения.


Информация о других сверхтяжелых танках Японии пока воспринимается скептически. Например, ряд зарубежных источников утверждает, что в разработке “Ми-То”\“О-И” первым был проект 96-тонного, который вскоре был переработан в 100-тонный танк, затем - в 120-тонный танк и, наконец, апогеем стал 150-тонный образец. На самом деле здесь имеет место наложение реальных фактов на домыслы историков. Таким образом, никаких других сверхтяжелых танков, кроме “Ми-То”\“О-И”, в Японии больше не строилось. Хотя бы потому, что японцы не могли себе этого позволить из чисто материальных соображений.

Тем не менее, тема японских сверхтанков оказалась очень живучей. В частности, в статье Алексея Стаценко "Гиганты Страны восходящего солнца" приводится информация о постройке в 1944 году ещё одного танка. Разработкой 120-тонной машины занимались инженеры фирмы Митсубиши, причем компоновочная схема полностью заимствовалась от “О-И”: две малые башни с 47-мм пушками Тип 1 спереди, главная башня со 104,9-мм орудием Тип 92 в центре и ещё одна малая башня с двумя пулеметами на корме. Соостав вспомогательного вооружения не изменился, а боекомплект составлял 60 выстрелов раздельного заряжания (масса снаряда – 16 кг, заряда – 30 кг) для 104,9-мм пушки, 100 унитарных выстрелов для 47-мм пушек Тип 1 и 7470 патронов для пулемётов. Габаритные размеры: длина – 10 метров (согласно «Справочника» – 11 м), ширина – 4,2 метра, высота – 4 метра. Толщина лобового бронирования должны была составлять 200 мм, ширина гусеничных траков - 750 мм.



Источники:
П.Сергеев "Танки Японии во Второй мировой войне". 2000
С.Федосеев "Бронетанковая техника Японии 1939—1945" ("Историческая серия", приложение к журналу "Техника-молодежи"). 2003
Е.Пясецкий "Японские танки" ("Ромб" №1)
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japanese Tanks 1939-45"
Warspot: Алексей Стаценко "Гиганты Страны восходящего солнца"
Status Report: O-I by Seon Eun Ae
Warthunder Forum: O-I: Japan's Super Heavy Tank
reddit.com (Warthunder): O-I Superheavy Tank (копии чертежей от Fine Molds)
World of Warships: Wargaming на TGS15! День второй
thunder-games.livejournal.com: Пост 1й из 3х про О-И от японского консультанта / Ответы ФМщиков и БВВ / Прочее
ftr.wot-news.com: Superheavy Japanese tanks
Wakajishi Jinja (Музей в святилище Вакаджиши)
imgur.com: O-I (docs scan)


Статьи о моделях танка “О-И”:
1/72 Multiverse: O-I Super Heavy Tank
Henk of Holland: Info: Japanese 150 ton Super Heavy Tank "O-I"


Схемы:
Схема бронирования танка “О-И” (по проекту)
Общие схемы танка “О-И” (по проекту)


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА
“О-И” образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 96000 кг (прототип)
150000 кг (по проекту)
ЭКИПАЖ, чел.11
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм10100
Ширина, мм3595
Высота, мм4833
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 149,1-мм гаубица Тип 96 в главной башне, две 47-мм пушки Тип 1 и три 7,7-мм пулемета в малых башнях
БОЕКОМПЛЕКТ~100 выстрелов для 104,9-мм орудия
~100 выстрелов для 47-мм орудий
? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯтелескопические орудийные и оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) - 150 мм\56,29°
лоб корпуса (низ) - 150 мм\45°
лоб корпуса (низ) - 70 мм\70,5°
борт корпуса – 35 + 35 мм\90°
борт надстройки – 75 мм\90°
корма корпуса (верх) - 150 мм\18°
корма корпуса (низ) - 150 мм\33,01°
корма корпуса (низ) - 30 мм\75,99°
лоб главной башни - 150 мм\90°
борт главной башни - 150 мм\90°
корма главной башни - 150 мм\90°
крыша главной башни - 35 мм\0° (прототип)
крыша главной башни - 50 мм\0° (проект)
лоб малой башни - 150 мм\90°
борт малой башни - 150 мм\90°
корма малой башни - 150 мм\90°
крыша малой башни - 50 мм\0°
днище - 30 мм\0°
ДВИГАТЕЛЬдва Кавасаки Тип 98, 12-цилиндровых, карбюраторных, мощностью 550 л.с. и массой 1020 кг каждый
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 8 сдвоенных опорных катков блокированных попарно с подвеской тележек на пружинных рессорах, 7 поддерживающих роликов, переднее направляющее и заднее ведущее колесо; гусеница из стальных одногребневых траков шириной 800 мм и шагом 300 мм
СКОРОСТЬ 40 км\ч (прототип)
29,4 км\ч (по проекту)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Использование текстового материала данной статьи допускается только при наличии активной ссылки.
В случае обнаружения ошибок и неточностей, а также при возникновения вопросов по авторским правам - просьба обращаться к администратору сайта.
(e-mail указан на главной странице)
©www.aviarmor.net
17.02.2017