"“Инома-Каминиши”

Амфбийная кавалерийская боевая машина


Официальное обозначение: ?
Альтернативное обозначение: “Инома-Каминиши”
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.


В рамках развития бронетанковых сил Генеральный штаб японской армии сформулировал ряд спецификаций, предполагавший создание нескольких типов боевых машин. Кроме танков и бронеавтомобилей в середине 1920-х гг. особой популярностью пользовались колёсно-гусеничные бронемашины. Не исключено, что в качестве примера фигурировали французские изделия фирмы Saint-Chamond, активно предлагавшиеся иностранным заказчикам, но так и не нашедшие спроса. Одна из бронемашин Model 1921 была куплена Японией и прошла интенсивные испытания – поскольку результаты были вполне обнадеживающие, а конструкция французской машины не отличалась особой сложностью, был сделан вывод, что японские разработчики вполне способны создать отечественный аналог.


Новая колесно-гусеничная бронемашина, известная в наше время под названием "Инома-Каминиши", предназначалась для кавалерии и проектировалась с расчетам на применение в будущих "заморских" владениях. К сожалению, подробной информации о ней найти пока не удалось. По назначению "Инома-Каминиши" больше соответствовала лёгкому танку, однако японские конструкторы пошли намного дальше и решили сделать её максимально многофункциональной.

Ходовая часть "Инома-Каминиши" состояла из двух основных частей. Гусеничное шасси включало 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, передние направляющие колеса и ведущие колеса заднего расположения. Гусеница представляла собой резинометаллическую ленту. Колесная часть состояла из двух мостов автомобильного типа с односкатными колесами, оснащенными бескамерными шинами и амортизацией на листовых рессорах.

Поскольку бронемашину предполагалось сделать плавающей корпус проектировался с расчетом на хорошую плавучесть. В результате его форма получилась весьма оригинальной, больше напоминая подводную лодку. Компоновку корпуса можно было назвать классической: отделение управления спереди, боевое отделение – в средней части и моторный отсек на корме. На крыше боевого отделения устанавливалась коническая башня с верхним люком, в лобовом листе которой монтировался 6,5-мм пулемет. Сведений о типе силовой установки не сохранилось, но возможно на "Инома-Каминиши" устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 30-35 л.с., а также трансмиссия механического типа. Для передвижения на воде в кормовой части корпуса устанавливался гребной винт. Предположительно машина оснащалась двумя постами управления. Толщина бронирования корпуса, согласно зарубежным источникам, составляла 10 мм.


Единственный образец "Инома-Каминиши" был предъявлен на испытания в 1929 году. Параллельно фирма Sumida представила собственный образец полугусеничной плавающей бронемашины, также предназначенной для кавалерии. В зависимости от типа местности бронемашина "Инома-Каминиши" могла передвигаться в трех режимах: на гусеницах, на колесах или на полугусеничном ходу. Несмотря на некоторые преимущества перед конкурентом был выявлен ряд недостатков, устранить которые не представлялось возможным. Помимо невысокой скорости на воде (предположительно до 4 км\ч) проходимость по местности оказалась ниже расчетной. Кроме того, выбранный тип гусеничного движителя оказался ненадежным, а высокая центровка не способствовала высоким ходовым качествам. Таким образом, оба опытных образца кавалерией были отвергнуты, а вместо них выбор был сделан в пользу лёгких танков Тип 92.



Источники:
TANKS!: Armored Cars - Railroad Cars - Carriers - Staff Cars - Trucks - Motorcycles - Trailers


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИЙНОЙ БОЕВОЙ МАШИНЫ
“Инома-Каминиши” образца 1929 г.

БОЕВАЯ МАССА~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел.2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм?
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин 6,5-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 10 мм
борт корпуса - ?
корма корпуса - ?
крыша - ?
днище - ?
башня - ?
ДВИГАТЕЛЬкарбюраторный
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть:два моста автомобильного типа с передними управляемыми колесами оснащенными бескамерными шинами
гусеничная часть (на один борт): шесть опорных катков, два поддерживающих ролика, заднее направляющее и переднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, мплавающий
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net