
Официальное обозначение: Тип 3 “Ку-ро”
Альтернативное обозначение: “Со-ра”
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: построен деревянный макет, программы закрыта в 1945 году в виду бесперспективности.
Формирование первых парашютно-десантных частей в Японии приступили только в 1941 г., когда был оценен опыт Германии по захватов аэродромов в Бельгии и Голландии весной 1940 г. силами одних парашютистов. Для этого были выделены как пехотные формирования, так и бронетехника. Поскольку тяжелые транспортные самолёты и планеры на тот момент ещё только проектировались десантным частям передавались легкие танки, но и их поднять в воздух не представлялось возможным без предварительной разборки. Тогда возникла идея создать легкий авиадесантный танк, который мог добраться до места выброски “своими силами”. Разумеется, проектирование началось не на пустом месте – японскими инженерами был оценен зарубежный опыт в этой сфере, в частности проекты десантных танков инженера Кристи, оставшиеся в виде макетов. О работах, проводимых в то же время О.К.Антоновым в СССР японцы вряд ли знали, хотя схожесть обеих разработок очевидна.
В отличии от советской схемы “летающего танка”, где в качестве прототипа был выбран серийный легкий танк Т-60 на который крепилась бипланная коробка крыльев с хвостовым оперением, японская машина проектировалась, что называется, “с нуля”. Внешне он чем-то напоминал малый танк “2592”, но имел более угловатый корпус. Его ходовая часть (применительно на один борт) состояла из пяти опорных катков малого диаметра, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Экипаж размещался тандемом: в передней части корпуса находилось место пилота-механика-водителя, управлявшего танком как на земле, так и в воздухе, за ним в одноместной башне располагался командир. Вооружение состояло из 20-мм или 37-мм пушки, хотя предполагалась установка 7,7-мм пулемета. Несущие поверхности крепились по бортам танка в его средней части и после приземления могли быть легко сброшены. Хвостовое Т-образное оперение крепилось на ферменной конструкции. Управление в полете и общая жесткость осуществлялась при помощи тросов.
Работы на танком, получившем обозначение Тип 3 (он также назывался «Ку-ро» или «Со-ра»), продвигались очень медленно, поэтому макет был представлен лишь в 1943 г. Несмотря на то, что от применения “летающих танков” в Европе и Америке уже успели полностью отказаться, японцы продолжали продвигать собственный проект до стадии прототипа. Предполагалось, что «Со-ра» будет буксироваться за средними бомбардировщиками типа G4M или G3M (или транспортными самолётами на их основе) и приземлятся непосредственно у поля боя. К счастью для парашютно-десантных сил Японии до применения “летающих танков” дело не дошло. Много проблем доставила разработка ходовой части, которая должна была обладать повышенной жёсткостью, чтобы выдерживать разгонную и посадочную скорость. Бронирование танка и вооружение также являлись недостаточными. Кроме того, немалую трудность представляла бы подготовка пилотов-танкистов.
Проект «Со-ра» закрыли в 1945 г., а единственная планерно-десантная группа обошлась серийными легкими танками.
![]() |
![]() |
Источники:
П.Сергеев «Танки Японии во Второй мировой войне». 2000
С.Федосеев «Бронетанковая техника Японии 1939—1945» («Историческая серия», приложение к журналу «Техника-молодежи»). 2003
Steven Zaloga, Tony Bryan «Japanese Tanks 1939-45»
Special No. 3 Flying Tank «So-Ra» or «Ku-Ro»
ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО АВИАДЕСАНТНОГО ТАНКА
Тип 3 «Ку-Ро» образца 1943 г.
БОЕВАЯ МАССА |
2900 кг (без крыльев) 4200 кг (с крыльями) |
ЭКИПАЖ, чел. | 4 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 4070(без крыльев) 12800 (с крыльями) |
Ширина, мм | 1440 |
Высота, мм |
1890 (без крыльев) 3000 (с крыльями) |
Клиренс, мм | ? |
ВООРУЖЕНИЕ | одна 37-мм пушка Тип 1, один 7,7-мм пулемет Тип 97 и один огнемет |
БОЕКОМПЛЕКТ | ? |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический прицел |
БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса – ? борт корпуса – ? корма корпуса – ? башня — ? крыша — ? днище — ? |
ДВИГАТЕЛЬ | бензиновый, воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с. |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт): пять опорных катков, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); гусеница мелкозвенчатая одногребневая |
СКОРОСТЬ | 43 км\ч по дороге |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ? |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | ? |
Высота стенки, м | ? |
Глубина брода, м | ? |
Ширина рва, м | ? |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | ? |