|
Тягач — транспортер
Официальное обозначение: PZLInż.152
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1939 году по причине недоработаности конструкции.
Середина 1930-х гг. выдалась для польского танкостроения весьма плодотворной в плане создания проектов различного назначения, большей частью легкого типа. Для трёх из таких машин (PZInż.130, PZInż.140 и PZInż.160), разработанных конструкторским бюро завода Panstwowe Zaklady Inzynieryjne под общим руководством Эдварда Хабиха, предусматривалось использование унифицированного шасси, заимствованного от тягача-транспортера PZLInż.152.
Ходовая часть PZInż.152 состояла из 4-х обрезиненных катков на каждый борт сблокированных в две тележки, 2-х поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска каждого катка была торсионной с гидравлической амортизацей каждой из тележек. Гусеница, состоящая из 76 траков, была двухгребневой, шириной 26 и шагом 10 см.
Компоновка корпуса не отличалась оригинальностью, за исключением размещением двигателя со смещением к правому борту. Свободное место с левой стороны предполагалось использовать под грузовой отсек (там же располагались три сидения для расчета орудия или пехотинцев), а также размещение органов управления и место механика-водителя. Масса полезной нагрузки составляла 500 кг. Корпус не имел крыши и в случае ненастной погоды мог накрываться тентом.
Машина получилась довольно лёгкой и подвижной, однако принимать её на вооружение польская армия отказалась. В ходе испытаний выяснилось, что PZInż.152 в ненагруженном вариант “страдает кособокостью” на правый борт, что создавало трудности при его управлении. Особенно хорошо это проявилось в процессе маневров “Осень 1937”, где тягач вместе с легкими танками PZInż.130 и PZInż.140 по сути прошел войсковые испытания. Установка двигателя по центральной оси могла исправить этот недостаток, но тогда пришлось бы ликвидировать грузовой отсек. От доработок пришлось вынуждено отказаться, что привело к отмене всего проекта.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
1. Janusz Magnuski: «Czolgi rozpoznawcze PZLInż.-130 i PZLInż.-140»; «Nowa Technika Wojskowa» nr. 11/93.
2. Piotr Zarzycki: «Czolg plywajacy PZLInż. 130»; «Mlody Technik» nr. 8/86.
3. Сайт Prywatny Instytut Badawczy Wojsk Ladowych
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
PZLInż.152 образца 1937 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 3920 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 1 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4135 |
| Ширина, мм | 2120 |
| Высота, мм | 1775 |
| Клиренс, мм | ? |
| ВООРУЖЕНИЕ | — |
| БОЕКОМПЛЕКТ | — |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | — |
| БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса – 4-5 мм (?) борт корпуса – 4-5 мм (?) корма корпуса – 4-5 мм (?) |
| ДВИГАТЕЛЬ | бензиновый, PZInz.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82 мм и шагом поршня 92 мм |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в две тележки, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница |
| СКОРОСТЬ | ~50 км\ч |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | ? |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | ? |
| Высота стенки, м | ? |
| Глубина брода, м | ? |
| Ширина рва, м | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | не устанавливались |
