PZLInż.152

Тягач - транспортер


Официальное обозначение: PZLInż.152
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1939 году по причине недоработаности конструкции.


Середина 1930-х гг. выдалась для польского танкостроения весьма плодотворной в плане создания проектов различного назначения, большей частью легкого типа. Для трёх из таких машин (PZInż.130, PZInż.140 и PZInż.160), разработанных конструкторским бюро завода Panstwowe Zaklady Inzynieryjne под общим руководством Эдварда Хабиха, предусматривалось использование унифицированного шасси, заимствованного от тягача-транспортера PZLInż.152.


Ходовая часть PZInż.152 состояла из 4-х обрезиненных катков на каждый борт сблокированных в две тележки, 2-х поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска каждого катка была торсионной с гидравлической амортизацей каждой из тележек. Гусеница, состоящая из 76 траков, была двухгребневой, шириной 26 и шагом 10 см.

Компоновка корпуса не отличалась оригинальностью, за исключением размещением двигателя со смещением к правому борту. Свободное место с левой стороны предполагалось использовать под грузовой отсек (там же располагались три сидения для расчета орудия или пехотинцев), а также размещение органов управления и место механика-водителя. Масса полезной нагрузки составляла 500 кг. Корпус не имел крыши и в случае ненастной погоды мог накрываться тентом.


Машина получилась довольно лёгкой и подвижной, однако принимать её на вооружение польская армия отказалась. В ходе испытаний выяснилось, что PZInż.152 в ненагруженном вариант “страдает кособокостью” на правый борт, что создавало трудности при его управлении. Особенно хорошо это проявилось в процессе маневров “Осень 1937”, где тягач вместе с легкими танками PZInż.130 и PZInż.140 по сути прошел войсковые испытания. Установка двигателя по центральной оси могла исправить этот недостаток, но тогда пришлось бы ликвидировать грузовой отсек. От доработок пришлось вынуждено отказаться, что привело к отмене всего проекта.



Источники:
1. Janusz Magnuski: "Czolgi rozpoznawcze PZLInż.-130 i PZLInż.-140"; "Nowa Technika Wojskowa" nr. 11/93.
2. Piotr Zarzycki: "Czolg plywajacy PZLInż. 130"; "Mlody Technik" nr. 8/86.
3. Сайт Prywatny Instytut Badawczy Wojsk Ladowych


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
PZLInż.152 образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА3920 кг
ЭКИПАЖ, чел.1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4135
Ширина, мм2120
Высота, мм1775
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕ-
БОЕКОМПЛЕКТ-
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ-
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 4-5 мм (?)
борт корпуса – 4-5 мм (?)
корма корпуса – 4-5 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬбензиновый, PZInz.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82 мм и шагом поршня 92 мм
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в две тележки, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница
СКОРОСТЬ~50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИне устанавливались

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net