M19

Самоходная зенитная установка


Официальное обозначение: M19 Multiple Gun Motor Carriage
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1943 г.
Дата постройки первого прототипа: 1944 г.
Стадия завершения работ: построено 285 экземляров.


Опыт боевых действий 1941-1942 гг. однозначно показывал, что армейским частям необходимо иметь на вооружении мобильную зенитную артсистему, способную как вести сопровождение механизированных колонн, как и выполнять функции объектовой ПВО. Разработка такой машины была инициирована Артиллерийской Технической Службой и началась в 1942 году. Первый прототип самоходной установки Т65 создавался на шасси легкого танка М5А1, но в процессе испытаний произошло несколько ключевых событий. Прежде всего, было принято решение заменить технически устаревшие танки серии М5 на более совершенные М24, ходовая часть которых включала торсионную подвеску. Это гарантировало большую устойчивость при стрельбе и возможность дальнейшей модернизации машин более тяжелыми зенитными артсистемами. Кроме того, шасси танков М5 было далеко не идеальным и мало подходило для выбранной цели.

В середине 1943 года это решение вступило в силу и 25-го мая в Артиллерийский Департамент было направлено распоряжение о проведении коренной модернизации ЗСУ. В конструкции новой модели, обозначенной как Т65Е1, без изменений использовали только ходовую часть М24. Применительно на один борт она состояла из следующих компонентов:

- 6 сдвоенных опорных катков, оснащенных резиновыми бандажами и индивидуальной торсионной подвеской:

- 4 обрезиненных поддерживающих ролика:

- переднее ведущее колесо цевочного зацепления:

- заднее направляющее колесо:

- мелкозвенчатая гусеница из 86 траков шириной 584 мм и шагом 152 мм.

Компоновка корпуса была аналогична самоходной установке М41, выпущенной на том же шасси. В носовой части корпуса размещалась трансмиссия и отделение управления, где располагались места водителя (слева) и командира машины (справа). На крыше отделения управления имели люки и приборы наблюдения. В состав трансмиссии входили две гидромуфты, два планетарные коробки передач, демультипликатор, двойной дифференциал, бортовые передачи и 6-скоростная коробка передач (6 скоростей вперед и одна назад).

В средней части корпуса устанавливался бензиновый 8-цилиндровый двигатель Cadillac 44T24, развивавший мощность 150 л.с. при 3400 об/мин. Запас топлива составлял 420 литров.

Боевое отделение находилось в кормовой части корпуса. На крыше устанавливался "барбет" с круговым вращением, в передней части которого монтировалось две 40-мм автоматические пушки Bofors. Стрельба осуществляется с помощью электроспуска. Управление вращением башни и качающейся частью пушек – с помощью электрогидравлического привода с ручным управлением. В вертикальной плоскости орудие могло наводиться в пределах от -5° до +85°. Боекомплект, состоявший из 336 снарядов, входили фугасные и зажигательные боеприпасы. Начальная скорость зенитного снаряда составляла 874 м\с, максимальная высота стрельбы - 6972 метра. Для самозащиты экипаж перевозил в укладке два 11,43-мм пистолет-пулемета Thompson и четыре 7,62-мм карабина. Полный экипаж машины состоял из шести человек: водитель, командир и четыре артиллериста.


Испытания первого прототипа Т65Е1 успешно провели весной 1944 года на Абердинском танковом полигоне. Управление Зенитной Артиллерии (Antiaircraft Artillery Board) осталось вполне довольно характеристиками новой машины и 14 июня 1944 T65E1 стандартизировали как M19 Multiple Gun Motor Carriage, после чего выдали фирмам Cadillac и Masse-Harris контракты на 904 машины.

Несмотря на столь быстрое развитие событий до сентября 1945 года успели собрать всего 285 (по другим данным – 300) машин. Задержка была связана с недостатком производственных мощностей и более приоритетным контрактом на выпуск лёгких танков М24. Более того, башни и вооружение абсолютное большинство М19 получили только после войны.

С конца 1945 года зенитные самоходки стали поступать на вооружение танковых дивизий. Первый и последний раз их использовали в боевых условиях в ходе Корейской войны 1950-1953 гг. Поскольку северокорейская авиация практически прекратила своё существование в первые месяцы войны основной задачей М19 стало борьба с наземными целями, с чем они эффективно справлялись на протяжении всей кампании. На вооружении армии США они оставались примерно до 1956 года.


Также на базе М19 была разработана уникальная противотанковая самоходная установка. К весне 1945 года американцы располагали столь внушительным количеством противотанковых гранатомётов (которые они сами называли безоткатными противотанковыми ружьями), что поневоле возникали идею оснастить ими бронетехнику. Так появилась модификация, которая получила открытую башню с четырьмя 75 мм гранатомётами Т21. В ходе испытаний, было установлено, что для поражения цели требовалось 24 выстрела в результате 6 залпов. Результаты признали вполне обнадеживающими и в 1946 году собирались продолжить эксперименты с применением четырех 105-мм гранатометом М19, однако завершение войны не позволило осуществиться этому плану.



Источники:
П.Чемберлен и К.Элис "Британские и американсие танки Второй Мировой войны". АСТ\Астрель. Москва. 2003
Military Vehicles Photos: M19
Combatreform: One Chassis for a Family of Vehicles, a New Idea? NOT
Para Bellum: M41 GMC
Antiaircraft Command: M19 Twin 40mm Gun Motor Carriage


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
M19 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА17497 кг
ЭКИПАЖ, чел.6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5461
Ширина, мм2847
Высота, мм2985
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕдве автоматические зенитные пушки Bofors M2 калибра 40 мм, два 11,43-мм пистолет-пулемета Thompson и четыре 7,62-мм карабина
БОЕКОМПЛЕКТ336 выстрелов и 1000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯавтоматический зенитный прицел М13
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 12,7 мм
борт корпуса - 12,7 мм
корма - 12,7 мм
лоб башни - 12,7 мм
борта башни - 8 мм
крыша - 12,7 мм
днище - 6 мм
ДВИГАТЕЛЬCadillac 44T24, 16-цилиндровый, мощностью 110 л.с. при 3400 об/мин, запас топлива 420 литров
ТРАНСМИССИЯTwin Hydraulic гидравлического типа: две гидромуфты, два планетарные коробки передач, демультипликатор, двойной дифференциал, бортовые передачи и 6-скоростная коробка передач (6 скоростей вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) пять обрезиненных опорных катков на борт, четыре поддерживающих катка, направляющее колесо с компенсационным механизмом, обеспечивающим постоянное натяжение гусеницы, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); подвеска индивидуальная, торсионная; ширина гусеницы 406 мм
СКОРОСТЬ55 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ160 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град.60%
Высота стенки, м1,00
Глубина брода, м1,07
Ширина рва, м2,74
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция SCR-538 со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net