ИС-3

Тяжелый танк


Разработчик: КБ ЧКЗ
Год начала работ: 1944
Год выпуска первого прототипа: 1944
Серийный выпуск продолжался до лета 1946 г. включительно, с вооружения окончательно сняты в середине 1960-х гг.


Не успели первые серийные танки ИС-2 выйти из заводских цехов, как решением № 5583 от 8 апреля 1944 было начато проектирование нового тяжелого танка. Разработка велась в условиях острой конкуренции между КБ опытного завода №100, организованным в марте 1942 года и возглавляемым Ж.Я.Котиным и А.С.Ермолаевым, и КБ Челябинского Кировского завода, возглавляемым Н.Л.Духовым и М.Ф.Балжи.

На 100-м заводе, где ведущими инженерами по танку были Г.Н.Москвин и В.И.Таротько, решили не сильно отходить от освоенной в производстве конструкции ИС-2, но при этом верхнюю лобовую часть корпуса выполнили из двух соединенных и сильно наклоненных к вертикальной плоскости броневых листов, повернутых в плане под большим углом. Сверху эти листы накрывались треугольной крышей, наклоненной к горизонту под углом 7°. В этой крыше прямо над головой механика-водителя имелся люк, через который он мог садиться в танк и покидать его. Впоследствии такое конструктивное решение получило название “щучий нос”.

На ЧКЗ пошли чуть более простым путем. Используя наработки по опытным танкам “Объект 244”, “Объект 245” и “Объект 248”, Ж.Я.Котин перекомпоновал корпус с добавлением в его передней части характерных “скул”. В обоих вариантах из экипажа исключался стрелок-радист и курсовой пулемет, что позволяло освободить пространство в отделении управления и улучшить снарядостойкость лобовых бронелистов.
Первый прототип танка поступил на заводские испытания 28 октября 1944 г. Уже при первых ходовых тестах на Бродо-Калмакском тракте у опытного образца обнаружилось несколько серьезных недоработок и его пришлось вернуть на завод. В ноябре испытания продолжили, выдвинув танк на 1000-км пробег, но результат остался тот же – больше всего неприятностей доставляла работа двигателя и трансмиссия.

На втором опытном образце форсированный двигатель В-11 был заменен на В-2-ИС, при этом ходовая часть танка осталась без изменений. Представленная машина первоначально получила заводское обозначение “Кировец-1” и армейское “Образец А”. После завершения заводских, а затем и государственных испытаний, проходивших с 18 по 24 декабря 1944 г., высшее руководство танковых сил осталось довольно новым танком, но все же посоветовало доработать его.


Однако, несколькими неделями ранее произошли события, окончательно сформировавшие облик будущего танка. В декабре 1944 г. специалистами ЦНИИ-48 была проведена работа по сравнению проектов ЧКЗ и завода №100. Обе машины обладали определенными преимуществами, но ни одно из них не было абсолютным. Тогда появилась идея объединить наработки по обеим конструкциям. По предложению ЦНИИ-48 корпус танка мог иметь носовую часть типа “щучий нос”, днище корпуса – по варианту ЧКЗ (корытообразное), в поперечном сечении башни заимствовали принцип предложенный ЧКЗ (куполообразная форма), а в горизонтальных сечениях – башни завода № 100 и ЦНИИ-48 (сечение, приближающееся к эллипсу).

Рассмотрев оба конкурирующих проекта и учтя выводы, сделанные специалистами из ЦНИИ, в НКТП пришли к выводу, что более приемлемым будет последний вариант. В соответствии с этим, за танком закреплялось название “Кировец-1”, хотя директор ЧКЗ И.М.Зальцман рассчитывал дать этой машине имя “Победа”.
В соответствии с приказов № 729 от 16 декабря 1944 года выпуск танков планировалось развернуть на производственных мощностях ЧКЗ. Сразу была заказана партия из 10 предсерийных “кировцев”, 8 из которых надлежало сдать к 25 января 1945 г.


Новый танк, вскоре переименованный в ИС-3, имел несколько существенных отличий от первых прототипов. Ходовая часть на нем осталась с минимальными изменениями. Шасси, применительно на один борт, по прежнему состояло из 6 сдвоенных опорных катков без резиновых бандажей с индивидуальной торсионной подвеской, 3-х поддерживающих роликов, переднего направляющего (взаимозаменяемого с опорными катками) и заднего ведущего колеса со съёмными венцами из 14 зубьев. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления имела шаг трака 160 мм и ширину 650 мм. Число траков могло варьироваться от 79 до 86.

Форма корпуса, как и планировалось, представляла собой симбиоз из проектов обеих КБ. Носовая часть была выполнена в виде “щучьего носа” с двойным наклоном под большим углом к вертикали. Верхней части борта был придан обратный наклон, чтобы уместить широкий погон башни. Наклонные бронелисты в стыке бортов и днища позволили сократить общую площадь поверхности корпуса и за счет сэкономленной массы усилить бронезащиту. Кормовой лист корпуса для удобства доступа к агрегатам силовой передачи сделали откидным. Место механика-водителя переместили, установив прямо по оси танка. Над ним был сделан люк, в котором монтировался смотровой прибор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. За сиденьем водителя, в днище, размещался запасной люк.

Главной особенностью проекта стала башня, имевшая “прижатую” сферическую форму. Вырезанный в её крыше овальный люк имел две створки. В правой из них устанавливался смотровой прибор заряжающего МК-4, в левой створке был сделан командирский люк наблюдения, закрытый круглой вращающейся крышкой, в которой был смонтирован смотровой прибор командира ТПК-1. Еще один прибор МК-4, для наводчика, устанавливался в верхней части башни, слева по ходу. Башня поворачивалась при помощи электропривода, максимальная скорость поворота составляла 12 град/с.

Вооружение танка осталось прежним. В башне устанавливалась 122-мм пушка Д-25Т образца 1943 г. с длиной ствола 48 калибров с двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Прицельная дальность стрельбы (с использованием телескопического прицела ТШ-17) составляла 5000 м, а с помощью бокового уровня – 15 000 метров. Скорострельность 2–3 выстрела в минуту. Заряжание пушки было раздельным. Боекомплект состоял из 28 выстрелов: 18 осколочно-фугасных и 10 – бронебойных снарядов.

Рядом с пушкой, в общей литой маске, монтировался 7,62-мм пулемет ДТ, а на крыше башни устанавливался зенитный 12,7-мм пулемет ДШК. Боекомплект для пулемета ДТ состоял из 945 патронов (15 магазинов), пулемета ДШК – 300 патронов (6 лент по 50 патронов), каждая из которых укладывалась в отдельную коробку. Одна коробка устанавливалась на пулемет, остальные размещались в боевом отделении. Силовая установка ИС-3 состояла из 12-цилиндрового 4-тактного V-образного дизельного двигателя В-11-ИС-3 мощностью 520 л.с. при 2200 об\мин. Внутри танка находилось четыре топливных бака ёмкостью по 450 литров, по два с каждого борта. В случае возгорания баки имели механические приспособления для сброса, рукоятки которых находились в задней части боевого отделения.

Трансмиссия танка состояла из главного многодискового фрикциона сухого трения, 8-скоростной КПП с демультипликатором и двухступенчатыми планетарными механизмами поворота. Тормоза были выполнены плавающими, ленточными (чугун по стали). Бортовые передачи имели понижающие редукторы с простым шестеренчатым и планетарным рядом.
На танке устанавливались радиостанция 10-РК-26 и танковое переговорное устройство ТПУ-4бис-Ф.


Несмотря на схожесть с конструкцией серийных ИС-2 выпуск танков ИС-3 задержался. Первые машины были предъявлены на испытания только в конце мая 1945 г., поэтому на завершающем этапе боевых действий в Европе и в войне с Японией они участия не принимали. Впрочем, есть утверждения, что незадолго до капитуляции Германии подразделение ИС-3 провело бой с группой истребителей танков “Jagdpanther”, подбив две из них и потеряв три своих машины. К подобной информации следует относиться критически, поскольку официальные источники её не подтверждают.

Перед союзниками тяжелые танки ИС-3 были продемонстрированы 7 сентября 1945 г. во время военного парада в Берлине. Тогда по Шарлоттенбургскому шоссе прошло соединение из 52 машин этого типа, принадлежавших сводному танковому полку, сформированного на базе 71-го гвардейского тяжелого танкового полка 2-й гвардейской танковой армии. В Советском Союзе их публичная демонстрация состоялась 7 ноября 1946 г.

Оценка новых “сталинских монстров” со стороны западных специалистов была весьма высока, но на деле ИС-3 обладали целым “букетом” конструктивных недоработок и недостатков. В процессе эксплуатации наиболее часто выходили из строя двигатель и трансмиссия, а также элементы бронекорпуса районе моторно-трансмиссионного отделения. Кроме того, раздельное заряжение орудия и его скромные боекомплект признали неприемлемыми.В итоге выпуск танков ИС-3 был прекращен летом 1946 г., после сборки 2311 машин.


В 1948 г. танки ИС-3 прошли первый этап доработок. Были усилены кронштейны крепления двигателя, изменено крепление КП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовых передач и опорных катков. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установлен электрический. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Однако, после проведения полного цикла исправлений масса ИС-3 поднялась до 48800-49000 кг, что создало дополнительную нагрузку на ходовую часть.

Второй этап модернизации был проведен в начале 1950-х гг. На танках увеличена жесткость корпуса путем введения планок в кормовой лист и раскосов в днище, а в днище под коробкой передач вырезано отверстие и закрыто крышкой, приваренной внакладку. Пулемет ДШК заменили на модернизированный ДШКМ, а пулемет ДТ – на ДТМ того же калибра. В башенном люке был уплотнен вращающийся колпак командирского люка и установлен прибор ночного видения ТВН-2 механика-водителя. Двигатель В-11ИС-3 заменили на на стандартизированный В-54К-ИС мощностью 520 л.с. с воздухоочистителем ВТИ-2 с двумя степенями очистки и эжекционным удалением пыли из первой ступени. В системе смазки смонтирован новый масляный бак с теплообменником и пеногасителем. В систему охлаждения встроен подогреватель НИКС-1 с электроприводом; на корме предусмотрено крепление двух 200-литровых бочек с топливом; усилены подшипниковые узлы опорных катков и направляющих колес, изменены сальниковые уплотнения; в систему электрооборудования введена двухпроводная цепь дежурного освещения. На корме смонтирована штепсельная розетка внешнего запуска. На части танков была снята система командирского управления. Контрольно-измерительные приборы непосредственного действия заменены электрическими, также были установлены радиостанции Р-113 и танковые переговорные устройства Р-120. Модифицированные танки получили обозначение ИС-3М.


В 1956 г. танкам ИС-3 впервые были задействованы в боевых условиях, когда в Будапеште началась антикоммунистическая революция. Находившаяся в Венгрии группа советских войск, в основном, располагала средними танками Т-34-85 и самоходками ИСУ-152, которые 24 октября ввели в город. Подоспели в скором времени 2-я и 33-я механизированные дивизии, что увеличило общее количество танков и САУ до 290. В уличных боях советские войска понесли тяжелые, по тем меркам, потери. Наиболее ожесточенные бои разгорелись в рабочих кварталах, где сопротивление носило более организованный характер. Однако и в центральной части города бои не утихали несколько суток. Получив информацию о якобы известном местонахождении руководителей восстания советское командование выдвинуло часть сил в район кинотеатра “Корвин” и 27 октября фактически принудило его защитников к капитуляции. Правда, сделать это удалось дорогой ценой – от огня ПТО и ручных противотанковых средств было уничтожено несколько ИС-3 и Т-34.
К этому времени общее положение в стране ухудшилось настолько, что пребывание советских войск в Будапеште стало весьма рискованным. 30 октября их вывели из города, но уже через день танки вновь выехали на улицы Будапешта, совместно с пехотой и артиллерией проведя операцию по ликвидации вооруженных групп и очагов сопротивления.


Но всё же, первой и последней настоящей войной для ИС-3 стал арабо-израильский конфликт 1967 г. Договоренность о поставках этих машин в Египет была достигнута до начала боевых действий на Суэцком канале, где египетские танковые силы понесли крупные потери. По крайней мере в военном параде 23 июля 1956 г. участвовало несколько танков этого типа, а общее число поставленных в 1956-1962 гг. ИС-3 оценивается в 100 единиц.

После завершения “шестидневной войны” в качестве пополнения из СССР прибыло несколько сотен современных танков, в число которых также включили тяжелые ИС-3М, недавно прошедших полную модернизацию, но не обладавших какой-либо защитой от противотанковых ракет. О точном количестве поставленных ИСов данные расходятся. На дынные момент известно, что часть танков передали в состав 7-й пехотной дивизии, державшей позиции в районе Хан-Юнис – Рафах, и ещё 60 танками располагала 125-я танковая бригада, дислоцированная близ Эль-Кунтиллы.

К начавшейся 6 октября 1967 г. войне с Израилем египтяне оказались совершенно не готовы, поскольку сами рассчитывали обрушиться на голову противника мощными танковыми клиньями. За шесть дней боёв Египет потерял 73 танка ИС-3М, абсолютно большая часть из которых была захвачена в исправном состоянии с полным боекомплектом. Лишь единичные машины были уничтожены в бою.

В Израиле трофейные ИС-3М (израильтяне называли его “танк Сталин” или “танк Сталин-3”) прошли ещё один этап модернизации. Большая половина машин была переоборудована в тягачи и БРЭМ, при этом на них были установлены двигатели В-54 и крыши моторно-трансмиссионных отделений, снятые с подбитых танков Т-54А. Перед следующей войной 1973 г. несколько “полноценных” ИС-3М превратили в долговременные огневые точки. С них снималась трансмиссия и двигатель (ходовая часть также частично демонтировалась), а освободившееся место использовали для размещения увеличенного боезапаса. Такие “полутанки” устанавливались на наклонных бетонных основаниях, что позволяло иметь угол возвышения орудия до 45°. По крайней мере два подобных ДОТ-ИС-3М использовались в ходе “Войны на истощение” 1969-1970 гг. в укреплённом пункте (УП) “Темпо” (“Оркаль”) так называемой “Линии Бар-Лева” (самый северный УП из расположенных вдоль Суэцкого канала, в 10 км к югу от Порт-Саид), ещё два — в УП “Будапешт” (на берегу Средиземного моря, в 12 км к востоку от Порт-Саид). Использование этих танков завершилось после полного расхода боеприпасов, после чего бывшие египетские ИС-3М вновь вернулись к своим прежним хозяевам. Дальнейшая их судьба остается неизвестной.


Что касается остальных зарубежных поставок ИС-3, то их было совсем немного. В 1946 г. два танка передали Польше для проведения войсковых испытаний. Некоторое время они участвовали в военных парадах, после чего первый из них отправили на полигон в качестве мишени, а второй попал в Высшую офицерскую школу танковых войск имени С.Чарнецкого, в музее которой он хранится до сих пор. Еще один ИС-3 был поставлен в Чехословакию, видимо для ознакомительных целей.


Источники:
М.Барятинский “ИС-3: Последний танк прорыва”
М.Барятинский "Советские танки в бою. 1945-2008"/ Москва, Яуза\ЭКСМО, 2008
Г.Л.Холявский "Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г
С.Э.Шумилин "Танк победоносной армии Ис-3. Часть 2" ("Наука и техника" 2009-06)



ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЁЛОГО ТАНКА
ИС-3 обр.1945 г.

БОЕВАЯ МАССА46500 кг (ИС-3)
48800-49000 кг (ИС-3М)
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9850 (с пушкой)
6900 (по корпусу)
Ширина, мм 3150 (ИС-3)
3390 (ИС-3М)
Высота, мм2450
Клиренс, мм450
ВООРУЖЕНИЕодна 122-мм пушка Д-25Т и один 7,62-мм пулемет ДТ (ДТМ) и один 12,7-мм зенитный пулемет ДШК (ДШКМ)
БОЕКОМПЛЕКТ28 снарядов и 756 (950 у ИС-3М) патронов для 7,62-мм пулемета и 250 патронов для 12,7-мм пулемета
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯсмотровые приборы типа "триплекс" и МК-4
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 120 мм
лоб башни – 250 мм
борт - 90 мм
корма - 60 мм
крыша - 30 мм
днище - 20-30 мм
ДВИГАТЕЛЬВ-11-ИС-3, дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, мощностью 520 л.с. при 2200 об\мин.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа с главным многодисковым фрикционом сухого трения, 8-скоростной КПП с демультипликатором и двухступенчатыми планетарными механизмами поворота
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 6 сдвоенных опорных катков с независимой торсионной подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднеее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 40 км\ч (по шоссе)
17 км\ч (по грунту)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ180 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.32°
Высота стенки, м1,00
Глубина брода, м1,40
Ширина рва, м2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция 10РК (10РТ - ИС-3М)
переговорное устройство ТПУ-4БИС-Ф

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net