Разработчик: НИО ВАММ
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: не строился
Проект отклонен по причине технической недоработанности.
С целью добиться значительных улучшений ходовых характеристик танка Т-26, ходовая часть которого предусматривала исключительно передвижение на гусеницах и постоянно от серии к серии, в конце 1931 года было принято решение приступить к его радикальной модернизации путем установки колесно-гусеничного движителя. С такой инициативой выступил заместитель начальника УММ РККА Лебедев, который поручил это задание КБ Н.Дыренкова, развившего в те годы бурную и плодотворную деятельность.
Работы над модифицированным танком началась в 1932 году, однако после передачи его в Техсовет УММ выявилось множество просчетов и недостатков, к тому же он оказался излишне сложным. В течении нескольких месяцев “дыренковцы” пытались довести свой проект, но уже осенью эту задачу предложили решить слушателям академии ВАММ. Предполагалось, что корпус и вооружение серийного Т-26 будут сохранены, а ходовую часть надлежало изготовить заново.
Проект нового танка, обозначенного как КТ-26 (колесный танк), был готов к маю 1933 года. Его разработка велась под руководством М. Данченко и В. Степаницкого которые, по признанию технического комитета, провели большую и успешную работу. Молодыми специалистами была создана относительно простая ходовая часть с 3 опорными катками на борт диаметром 780 мм с внешней резиновой ошиновкой, два их которых (задние) были соединены в общую тележку с пластинчатыми рессорами, а передние были управляемыми и служили для поворота танка. Ведущие и направляющие колеса были заимствованы от Т-26. Также была спроектирована новая 5-скоростная коробка передач.
Корпус танка претерпел минимальные изменения. Для осуществления нормального хода поворотных катков, при движении на ходу, его пришлось ужать в носовой части на 300 мм. Помимо введения КПП нового типа трансмиссия получила простой дифференциал с дополнительным редуктором, бортовой редуктор привода от дифференциала к гитарам, две гитары и новый механизм быстрого перехода с гусеничного хода на колесный. Вооружение, башня, двигатель и общая компоновка без изменений переходили от Т-26.
По предварительным оценкам масса КТ-26 приближалась к 10 тоннам, поэтому у Техсовета УММ возникли большие опасения насчет достижения проектной скорости, так как по самым приблизительным оценкам она бы не превысила 40 км\ч. Кроме того, были обнаружены множественные ошибки в прочностном расчете КПП и трансмиссии колесного хода.
Источники:
М.Свирин. Броня крепка. «История советского танка 1919-1937», Москва, Яуза/Эксмо. 2005
ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЛЕГКОГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО ТАНКА КТ-26 обр.1933 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 8400 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 3 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4620 |
| Ширина, мм | 2440 |
| Высота, мм | 2200 |
| Клиренс, мм | 260 |
| ВООРУЖЕНИЕ | одна 45-мм пушка 20К и два 7,62-мм пулемета ДТ |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 34 снаряда и 1827 патронов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический прицел и панорама Герца |
| БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса – 15 мм башня — 15 мм борт корпуса — 10 мм корма корпуса — 10 мм крыша — 6 мм днище – 6 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | Т-26-1, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 90 л.с. при 2100 об\мин., ёмкость баков 192 литра бензина 1-го сорта |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа с 5-скоростной КПП |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) три сдвоенных опорных катка диаметром 780 мм с резиновыми бандажами, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками |
| СКОРОСТЬ |
34 км\ч на гусеницах 58 км\ч на колесах |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 170 км |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | 33° |
| Высота стенки, м | 0,70 |
| Глубина брода, м | 0,80 |
| Ширина рва, м | 2,00 |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | ? |
