СУ-7

203\305-мм самоходная артиллерийская установка особой мощности


Разработчик: КБ заводов "Большевик" №185
Год начала работ: 1934
Выпуск первого прототипа: не состоялся
САУ осталась на уровне проекта, были изготовлены только отдельные узлы.


Помимо сверхтяжелой САУ СУ-14 в Советском Союзе разрабатывались не менее грандиозные (но вполне осуществимые) проекты самоходок с крупнокалиберными орудиями. Несколькими годами ранее, в рамках технического задания на триплекс артиллерии особого назначения (ТАОН) особая группа конструкторов, собранных с заводов “Большевик” и №185, приступила к проектированию такой САУ. Руководителем бригады был назначен П.Н.Сячинтов.

Рассмотрение вопроса об эскизном проектировании состоялось в ГАУ РККА 1 октября 1933 г. “Триплекс” предусматривал установку трех различных орудий на едином шасси и лафете. Спустя ровно месяц НТУ ГАУ сформулировало уточненные требования:


"254-мм пушка большой мощности (БМ). Угол вертикального наведения — от 0° до +42°. Вес фугасной бомбы — 225 кг, начальная скорость бомбы — 692 м/с, дальность стрельбы – 23500 м. Вес ствола с затвором 24000 кг.

305-мм гаубица большой мощности (БМ). Угол вертикального наведения от 0° до +60°, вес фугасной бомбы — 365 кг, начальная скорость бомбы — 360 м/с, дальность стрельбы — 12500 м, начальная скорость снаряда 600 м/с. Полный вес орудия - 14100 кг.

400-мм мортира большой мощности. Угол вертикального наведения от +5° до +70°, вес фугасной бомбы — 860кг, начальная скорость бомбы — 320 м/с, дальность стрельбы 10500 м, начальная скорость снаряда 600 м/с. Вес орудия — 10000 кг".


Поскольку один завод был не в состоянии справиться с изготовлением всех узлов и агрегатов САУ проектирование качающейся части орудия передали заводу “Большевик”, а шасси предстояло изготовить на заводе №185.

Не успев начать изготовление рабочих чертежей конструкторским коллективам пришлось срочно дорабатывать проект в виду изменившихся требований. В ГАУ посчитали, что дальность 254-мм орудия является недостаточной и его следует увеличить как минимум на треть. Однако это привело бы к тому, что ресурс орудия с повышенной мощностью составил около 100 выстрелов. Можно было бы использовать орудия калибра 210-220 мм, но таковых в 1933 г. ещё не существовало. Понимая нереальность своих требований в Главном Управлении посчитали, что триплекс можно заменить дуплексом 203\305 мм. Одновременно был рассмотрен вопрос об уменьшении массы орудия.


На следующей конференции ГАУ, прошедшей в декабре 1934 г., были представлены соответствующие проекты САУ СУ-7 на шасси, спроектированном заводом №185. Конструкция орудия была следующей:

- качающаяся часть была увеличена и выполнена по типу “Шнейдер” с переменным откатом

- конструкция ствола в целом повторяла ствол от 203-мм гаубицы Б-4 со свободной трубой

- затвор был единым, сделанным по типу затвора 152-мм пушки Б-30 или У-10

- станок выполнен по типу станка 203-мм гаубицы Б-4.

При этом, проект завода “Большевик”, разработанный под руководством Магдисиева, имел несъемную ходовую часть и перевес по массе 9 тонн. Проект завода №185 (руководитель Сячинтов) был оснащен съемной ходовой частью и почти уложился в требуемые 35 тонн. Однако ГАУ отвергло оба варианта, мотивировав это тем, что проект Магдисиева будет обладать плохой поворотливостью, а проект Сячинтова не реально воплотить в металле из-за большой сложности в изготовлении отдельных элементов ходовой части. Обеим конструкторским коллективам была дана рекомендация продолжать работу по САУ с несъемной ходовой частью.

Новый проект тяжелой самоходки СУ-7 был разработан на заводе №185 под руководством С.А.Гинзбурга. По общей компоновке эта САУ значительно выделялась среди остальных. В передней части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, а в задней весьма просторное боевое отделение, где могла устанавливаться 203-мм пушка или 305-мм гаубица с 2-3 тормозами отката по бокам и двумя накатниками под стволом. Пушка имела максимальный угол возвышения до 52°, гаубица – до 70°. Угол горизонтальной наводки составлял +\-42°. Возимый боекомплект составлял от 2 до 6 выстрелов. Согласно расчетам, скорострельность САУ должна была составлять один выстрел в 80-100 секунд, при слаженной работе расчета из 15 человек, электрическом действии лебедок и досылателя. Однако масса САУ при этом возрастала до 102-106 тонн при 75-80 по техническому заданию, а масса орудия составила бы 39-43 тонны.


Так как значительно снизить вес не представлялось возможным, постановлением от 1 октября 1936 г. ГАУ потребовало довести его до 100 тонн. Вместе с этим АНИИ было поручено разработать нарезные стволы и поясковые бронебойные снаряды. При использовании нарезных снарядов калибр орудия предписывалось считать ровно 203 и 305 мм, а при использовании поясковых – 8 и 12 дюймом соответственно. Это также позволило бы использовать старые морские снаряды, которые остались на складах ещё со времен Первой Мировой и Гражданской войны. В качестве подстраховочной меры заводу “Большевик” предстояло разработать подкалибреный 203\305-мм снаряд. Это делалось для того, чтобы 305-мм гаубица смогла заменить 203-мм пушку, уравнявшись с ней по дальности стрельбы.


Изготовление рабочих чертежей и элементов конструкции СУ-7 началось осенью 1937 г. Были получены заготовки бронекорпуса с Ижорского завода, доработанный двигатель ГАМ-34, отдельные узлы трансмиссии и т.д. Ходовая часть собиралась на заводе №185.

Вроде бы история СУ-7 складывалась вполне удачно, но 2 октября 1937 г. внезапно последовало распоряжение начальника ГАУ Н.Кириллова-Губецкого о прекращении всех работ по САУ большой мощности, после чего наполовину готовую самоходку разобрали на металл. Настоящая причина этого шага так и осталась невыясненной.


Источники:
М.Свирин "Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945". Москва. Яуза\ЭКСМО. 2008


ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ
СУ-7 обр.1936 г.

БОЕВАЯ МАССА39000 - 43000 кг
ЭКИПАЖ, чел.15
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм?
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодна 203-мм пушка Б-4 или 305 мм морская пушка
БОЕКОМПЛЕКТ2-6 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ?
БРОНИРОВАНИЕ?
ДВИГАТЕЛЬГАМ-34, карбюраторный
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 6 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net