 |
Разработчик: КБ Каштанова
Год начала работ: 1943
Год выпуска первого прототипа: 1943
Производство СУ-76и завершилось в конце 1943 г. из-за отсутствия шасси трофейных танков Pz.III.
Второй год войны начался для бронетанковых войск РККА многочисленными проблемами, связанными с самоходками СУ-76 (СУ-12). При всей своей неприхотливости конструкция данной САУ имела один большой недостаток – из-за использования двух двигателей часто возникала их рассинхронизация на общем валу появлялись резонансные колебания, выводившие из строя и силовую установку, и трансмиссию. Для устранения дефекта потребовалось несколько месяцев, а в это время надлежало чем-то восполнить недостаток в самоходках, столь нужных фронту.
Вполне ожидаемо наркомат вооружений обратил внимание на трофейные танки, собираемые на различных ремонтных предприятиях с осени 1941 года. Большую часть из них составляли Pz.Kpfw.III различных модификаций, вполне заслуженно пользовавшихся популярностью не только у немецких экипажей. В 1942 году эти танки пытались приспособить под установку 122-мм гаубицы М-30, но это орудие оказалось слишком большим и тяжелым для “тройки”. Год спустя, 3 февраля 1943 года, последовало распоряжение НКВ о подготовке серийного производства штурмовой 76-мм самоходки на тех же шасси. Разработку САУ поручили конструкторскому коллективу под руководством инженера А.Н.Каштанова, который ранее уже предлагал переоснастить СГ-122(А) пушками ЗИС-3. После перевода в Свердловск КБ выделили производственные мощности эвакуированного завода №37, которому совместно с заводом №592 наркомата вооружений, предстояло заняться переделкой 200 танков Pz.Kpfw.III в 76-мм самоходные установки. Сроки, как обычно, были жесткими – первый опытный образец предстояло собрать к 1 марта. Самоходка с этого момента получала промежуточное обозначение СУ-76(T-III).
Почему был выбран калибр 76,2-мм? Ответ лежит на поверхности – в то время ещё только проходила испытания 85-мм пушка Д-5, а более крупный калибр в корпус “тройки” помещался с большим трудом. Кроме того, танковые орудия типа Ф-34 и ЗИС-5 могли использовать боеприпасы от полевых орудий аналогичного калибра, что значительно упрощало снабжение.
Несмотря на внешнее сходство СГ-122(А) и СУ-76(T-III) переделки понадобились значительные. Пришлось заново проектировать боевую рубку, заодно придав её стенкам небольшой наклон.
Непосредственно корпус сохранял стандартную компоновку и бронирование, отличаясь лишь срезанной надстройкой и отсутствием башни с немецким вооружением. В передней части, где находилась трансмиссия и отделение управления, размещались места для механика-водителя и стрелка-радиста. Средняя часть корпуса была отведена под боевое отделение, рассчитанное на трёх человек: командира, наводчика и заряжающего. В кормовой части корпуса находился бензиновый 12-цилиндровый двигатель Maybach HL120TRM мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин. Здесь же размещались системы подачи топлива и масла, вентиляторы охлаждения и топливные баки на 320 литров горючего. Пуск двигателя производился с помощью электростартера Bosch BNG мощностью 4 л.с. или вручную с помощью инерционного стартера. В системе зажигания использовалось магнето Bosch 1012L14 или отечественного производства БСМ-12Ш. Для доступа в моторное отделение в его крыше были сделаны четыре люка, закрывавшиеся броневыми крышками.
Бронирование самоходки было легким и рассчитывалось на попадания снарядов мелкокалиберных пушек и крупных осколков. Лобовая часть корпуса сохранила 30-мм бронелисты, бортовые – по 30 мм, корма – 20 мм, крыша и днище – по 15 мм. Боевая рубка собиралась из нескольких листов катаной броневой стали толщиной 35 (лоб), 25 (борт) и 15 (корма и крыша) мм. Верхний бронелист был выполнен цельнолитым и крепился к бортовым листам болтами. Для стрельбы из пистолета-пулемета ППШ в левом и правом бортах, а также в левой створке кормового люка рубки были выполнены отверстия, закрывавшиеся броневыми заслонками. Кроме того, в лобовом листе рубки для этой цели также имелось круглое отверстие, закрывавшееся броневой пробкой. На крыше и в заднем листе рубке имелся двухстворчатый люк для высадки и посадки экипажа.
Сравнительно с советскими самоходками того же периода СУ-76(T-III) имел хорошую обзорность. Механик-водитель мог воспользоваться смотровыми люками в лобовой части корпуса и по бортам, которые защищались броневой заслонкой с триплексом. Командир машины, наводчик и зарящающий могли воспользоваться командирской панорамой ПТК-5 и смотровыми щелями с броневыми заслонками, расположенными по бортам и в лобовом листе рубки.
На самоходке устанавливалась механическая трансмиссия типа Maybach SRG 328145 с синхронизирующим устройством и полуавтоматическим пневмогидравлическим преселекторным управлением (десять передач переднего хода и четыре передачи при движении задним ходом), двухдисковый главный фрикцион, работавший в масле, одноступенчатые планетарные механизмы поворота с опорными тормозами, поперечные карданные валы, тормоза управления и приводы управления самоходной установкой. Предусматривалась также использование 6-ступенчатой КПП, но в этом случае главный фрикцион устанавливался на двигателе в моторном отделении, а система управления тормозами могла быть двух типов (механическая и гидравлическая). Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществлялась с помощью вала трансмиссии, проходящего через боевое отделение.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи емкостью 128 или 144 А•ч и генератор «Бош» типа GTW мощностью 600 Вт с реле-регулятором.
Первый вариант вооружения САУ предусматривал установку пушки ЗИС-3Ш (штурмовая), которая ставилась на СУ-76, или Ф-22УСВ. Выбор был неплохим, однако конструкция и бронировка станка прикреплённого к полу не обеспечивала надежной защиты от пуль и осколков, так как при подъеме и повороте орудия в щите неизменно образовывались щели, а тумба “съедала” полезное место в боевом отделении. Более рациональным было признано использование орудийной установки С-1, которое было разработано в ЦАКБ на основе орудия Ф-34. От танкового варианта новая пушка отличалась наличием карданной рамки, позволявшей устанавливать его непосредственно в лобовой лист корпуса и освобождавшей полезный объем в боевом отделении. Установка С-1 в рубку СУ-76(T-III) проблем не представляла, однако предложенная ГАЗом бронировка была сочтена слишком сложной. Вместо неё, в течении 5 дней, коллективами заводов №592 и УЗТМ, была разработана орудийная литая маска, позволявшее наводить пушку в пределах -5 до +15° по вертикали и в секторе ±10° по горизонту. Прицельное оборудование состояло из телескопического прицела ТМФД-7 от полевой пушки ЗИС-3.
Боекомплект СУ-76(T-III) включал практически полную номенклатуру боеприпасов для 76-мм танковых орудий. В его состав входили унитарные выстрелы со стальной осколочно-фугасной дальнобойной гранатой (ОФ-350, О-350А, Ф-354), бронебойно-трассирующим снарядом (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП), кумулятивным снарядом (БП-353А), подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом (БР-354П), пулевой шрапнелью (Ш-354, Ш-354Т и Ш-354Г) и картечью (Щ-350). Размещение боекомплекта было следующим: 48 выстрелов находились в правом заднем углу рубки на горизонтальном стеллаже, 38 – в вертикальных стойках вдоль левого борта и 10 – в вертикальной стойке вдоль правого борта. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ с боекомплектом 1000 патронов и 20-25 ручных гранат Ф-1.
Ходовая часть СУ-76(T-III) полностью заимствовалась от танков Pz.Kpfw.III модификаций Н и J, которые были наиболее многочисленны в 1941-1942 гг. На каждый борт она включала по 6 сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, по 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Все ролики и катки имели резиновые бандажи, снижавшие шумность при движении танка. На крайних опорных катках устанавливались гидравлические амортизаторы. Гусеница была мелкозвенчатой, с шириной трака 380 мм.
Немецкие радиостанции FuG5, обладавшие лучшими показателями, чем советские, всё же пришлось заменить на 9Р. Но поскольку даже этих аппаратом не хватало их ставили на каждую третью машину первых серий выпуска. Впрочем, с мая-июня 1943 года положение изменилось в лучшую сторону и радиостанциями начали комплектовать практически каждую САУ.
Несмотря на все прилагаемые усилия КБ и заводы в график не укладывались. Так, 15 февраля 1943 г. начальник Отдела Главного Конструктора НКТП С.Гинзбург докладывал наркому вооружений о том, что «… завод № 37 начал изготовление опытного образца 76-мм самоходной штурмовой пушки С-1…». В это время заводчане изготавливали чертежи многих узлов задним числом, обмеряя опытный образец. Прототип удалось закончить только 6 марта, о чем немедленно сообщили в НКВ.
В тот же день начались заводские испытания, проводившиеся на полигоне в окрестностях Свердловска. Пробег самоходки проходил в жестких погодных условиях по дорогам и снежной целине с застопоренным и расстопоренным орудием. Днем начиналась оттепель, а ночью стоял сильный мороз, доходивший до минус 35 градусов. Несмотря на это, СУ-76(T-III) показала себя с лучшей стороны. По подвижности она почти не уступала средним танкам, а по скорости (до 50 км\ч по шоссе), даже превосходила их. Запас хода ограничивался 180 км, но этот недостаток посчитали несущественным. Самая большая неприятность, случившаяся с опытной машиной, заключалась лишь в поломке нескольких зубьев ведущего колеса. Отмечалось также, что “майбахи” на морозе “капризничают” и для их старта требуется принудительный прогрев. Вместе с тем, скорострельность из орудия “самоходного” типа оказалась невысокой и составляла всего 5-6 выстрелов в минуту. Для сравнения, 75-мм пушка танка Pz.IV могла делать до 10 выстрелов, а 50-мм пушка танка Pz.Kpfw.III последних модификаций – около 12. Так что, прямое столкновение с танками противника этой СУ-76(T-III) было полностью противопоказано.
Через несколько дней, 20 марта 1943 года, полигонная комиссия рекомендовала принять самоходку на вооружение под индексом СУ С-1. Впрочем, встречалось обозначение СУ-76(С-1), а в наше время её принято именовать как СУ-76(и), где «и» означает «иностранная». Параллельно предписывалось прекратить сборку и отгрузку самоходок СУ-76 (СУ-12) вплоть до полного устранения дефекта силовой установки и трансмиссии.
Переоборудование трофейных немецких танков шло быстрыми темпами и уже 3 апреля первые пять СУ-76(и) были отправлены в учебный самоходно-артиллерийский полк, дислоцированный в под Свердловском. В течении месяца на этих машинах прошло обучение более 100 будущих самоходчиков, причем САУ прошли от 500 до 720 км без значительных поломок и нареканий. Вторая партия из 20 самоходок практически полностью также была направлена в учебные подразделения и только с мая 1943 года началось поступление СУ-76(и) в действующую армию.
В процессе модернизации, проведенной в конце июля по опыту боёв на Курской Дуге, самоходки получили броневой отражательный щиток на качающейся бронировке орудия, который не допускать заклинивания орудия мелкими осколками и пулями. Тогда же для увеличения запаса хода САУ начали оснащать двумя внешними бензобаками, которые устанавливались вдоль кормы на легкосбрасываемых кронштейнах.
В августе 1943 года было выпущено около 20 СУ-76(и) в командирском варианте, отличавшихся установкой “радиостанции повышенной мощности” (видимо, имелась в виду FuG5 или её аналог), командирской башенки от Pz.Kpfw.III и уменьшенным боекомплектом.
Сборка самоходных орудий на немецком шасси продолжалась до ноября 1943 года включительно. В общей сложности успели собрать 201 СУ С-1. По месяцам они распределились следующим образом:
март – 1
апрель – 25
май – 15
июнь – 20
июль, август и сентябрь – по 26
октябрь и ноябрь – по 31.
Дальнейшее производство этих машин был остановлен сразу по нескольким причинам. Летом 1943 года наконец удалось избавиться от дефекта трансмиссии СУ-76, выпуск которых наладили на заводах №37 и ГАЗ. Советская машина оказалась дешевле, лучше вооружена и не требовала дефицитных запчастей, которые для СУ-76(и) приходилось снимать с тех же трофейных “троек”. Кроме того, оставался неясным вопрос с дальнейшими поставками шасси, ведь с 1942 года вермахт активно “пересаживался” на Pz.Kpfw.IV.
Вопрос о модернизации СУ-76(и) поднимался лишь однажды, осенью 1943 года. По инициативе инженера А.И.Каштанова был разработан новый проект вооружения самоходных орудий 85-мм пушкой. В частности, 14 сентября главный инженер завода №37 получил от начальника технического управления НКТП Фрезерова письмо следующего содержания:
«Разработанный вами проект установки 85-мм пушки Д-5С-85 на базу PzKpfw III (СУ-85и) в настоящее время реализован быть не может из-за отсутствия в достаточном количестве пушек Д-5 и неясностью вопроса с дальнейшей доставкой танков PzKpfw III. Считаю целесообразным данную разработку временно прекратить, сохранив разработанный материал для возможного использования в дальнейшем».
При формировании подразделений, оснащенных новыми самоходками, применялся тот же штатный порядок, что и для СУ-76, но вместо командирских Т-34 поначалу использовали трофейные “тройки”, которые затем заменили на СУ-76(и) в командирском варианте.
Весной 1943 года САУ на шасси немецких танков находились в резерве и в боевых действиях не участвовали. К началу сражения на Курской Дуге фронтовые подразделения располагали не менее 50 СУ-76(и). Из этого количества 16 машин находились в составе 13-й армии Центрального фронта, коотрый принял удар противника на северном рубеже обороны в районе Понырей. В первые дни оборонительной операции СУ-76(и) в бои не вводились, пока немцы не прорвали первую линию обороны. В дальнейших оборонительных действий, перемежавшихся с контратаками местного значения, подразделения укомплектованные СУ-76(и) потеряли восемь машин, три из которых сгорели. В ходе последующего наступления на Орел, начавшегося в конце июля 1943 года, в качестве пополнения Центральный фронт получил ещё один полк оснащенный 16 СУ-76(и) и одним командирским Pz.Kpfw.III.
Известно, что примерно столько же самоходок на трофейном шасси было передано распоряжение Воронежского фронта, однако установить их точное количество и дислокацию пока не представляется возможным. Часто указывается, что по состоянию 5 июля 1943 года общее количество 76-мм самоходных орудий составляло 33 единицы, что близко к правде. По уточненным данным, уже на 10 июля фронт располагал 148 САУ всех типов в составе 1-й танковой армии и 11 САУ в составе 5-й гвардейской танковой армии. В отчетах редко упоминалось, самоходки какого типа с 76-мм орудиями принимали участия в боях, поэтому установить подробоности их использования не представляется возможным. Одно можно сказать точно — в сражении в районе Прохоровки СУ-76(и) участия не принимали. Например, на 17 июля в составе 5-й Гв.ТА боеспособными осталось всего 13 СУ-122 и 12 СУ-76, и ещё три легкие самоходки находились в ремонте. Вероятно, почти все СУ-76(и) были потеряны в ходе контрударов фронта, проведенных 21-31 июля.
Несколько позже, 2 августа 1943 года, в 5-ю гвардейскую танковую армию прибыл 1902-й сап в составе 15 самоходок. Полк в течении десяти дней в бои не вводился, ожидая пополнения автотранспортом, которого имелось только 10% от штатной численности. В качестве усиления 1902-й сап также получил пять средних самоходок СУ-122. В течении 14-31 августа полк участвовал в пяти боях, уничтожив за это время два танка, девять орудий, 12 пулеметов и до 250 человек солдат и офицеров. Наиболее результативные бои проходили в течение с 20 по 23 сентября 1943 года при преследовании отступавшего противника, когда группа из шести СУ-76(и) уничтожила три танка противника.
Сентябрьские бои на территории юга России и севера Украины выдались более ожесточенными. Как правило, самоходки привлекались для непосредственной поддержки пехоты и танков, действуя небольшими группами от 2 до 7 машин. Подобная тактика не сказывалась положительно на эффективности действия СУ-76(и), так как чаще всего им предстояло действовать против сильно укрепленных линий обороны, насыщенных танками и ПТО. Состав полка за это время уменьшился наполовину. Командир 1902-го сап в своём рапорте отмечал, что оставшаяся техника сильно изношена и требует замены, которой в ближайшее время не предвиделось. С оставшимися самоходками 1902-й сап, получивший за это время название Кременчугского, воевал вплоть до 25 ноября 1943 года, пока не потерял последнюю СУ-76(и).
Параллельно с ним действовали 1901-й и 1903-й полки, также оснащенные этими САУ, которые использовались в августе-сентябре при проведении Белгородско-Харьковской операции. Формирование этих соединений проводилось в марте-апреле 1943 года и комплектовались они как СУ-76М, так и СУ-76(и). Весной 1944 года 1901-й и 1903-й сап, из-за понесенных потерь на Украине, полностью перевооружили отечествеными машинами. По крайней мере, в августе 1944 года, когда 1901-й сап участвовал в операции по освобождению города Белосток, в его составе находились только СУ-76М. Что касается 1903-го сап, то о его действиях в 1943 году подробностей найти пока не удалось.
Не осталось незамеченным появление самоходок на шасси “троек” для вермахта. Так, 25 октября 1943 года штаб 1-й танковой армии вермахта направил в управление «Иностранные армии — Восток» армейской разведки «Абвер» донесение следующего содержания:
«В 177-м танковом полку 64-й механизированной бригады имеется четыре роты по 11 танков в каждой. Эти танки имеют обозначение Sturmgeschutz 76mm. Они изготовлены на шасси немецкого танка Panzer III с двигателем Maybach. Новая рубка имеет толщину брони в лобовой части 3-4 см, на бортах — 1-1,5 см. Рубка открыта сверху. Орудие имеет углы горизонтальной наводки 15° в каждую сторону и вертикальной наводки ±7°».
Если оставить в стороне неправильное указание советского подразделения в целом немцы оказались правы. По боевой эффективности СУ-76(и) оценивалась на уровне среднего танка Т-34, но более слабое бронирование делало из них более легкую мишень, особенно в ближнем бою. Интересно, что единичные образцы машин были захвачены немецкими войсками и по меньшей мере одна из них использовалась осенью 1943 года на южном участке советско-германского фронта. Можно полагать, что ни с боекомплектом, ни с запасными частями проблем у немцев не возникло. К сожалению, подробности использования “дважды трофея” остаются пока неизвестными.
Окончательно 76-мм самоходные установки были выведены из частей первой линии в начале весны 1944 года, когда распоряжением начальника ГАБТУ Федоренко постановлялось передать все “трофейные” САУ из боевых подразделений в учебные и о замене их на СУ-76М.
Судя по всему, остаточное количество СУ-76(и) составляло не менее 10-15 единиц, поскольку в учебных частях они использовались вплоть до 1945 года. Далее большинство из них сразу разобрали на металл в виду сильной изношенности конструкции, и только машина переданная полигону в Кубинке эксплуатировалась до 1968 года.
К настоящему моменту уцелело только две СУ-76(и). Один из них поднят со дна реки Случь и установлен как памятник в городе Сарны Ровенской области на Украине. Второй был найден поисковой группой «Экипаж», отреставрирован и ныне находится в экспозиции музея на Поклонной горе в городе Москва.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Танковый фронт — 1902-й самоходно-артиллерийский полк
Отвага: СУ-76И на постаменте в городе Сарны на Украине
М.Свирин «Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945». Москва. Яуза\ЭКСМО. 2008
М.Коломиец, М.Свирин «Курская Дуга», ЭксПринт НВ, 1998
М.Коломиец, И.Мощанский «Трофеи в Красной Армии» (Фронтовая иллюстрация №1, 2000 г.)
М.Барятинский «Трофейные танки в Красной Армии» («Моделист-Конструктор» №3, 1998 г.)
«Полигон» №1, 2000.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
СУ-76(и) обр.1943 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 22500 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 4 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 6900 |
| Ширина, мм | 2910 |
| Высота, мм | 2375 |
| Клиренс, мм | 350 |
| ВООРУЖЕНИЕ | одна 76,2-мм пушка С-1 и два 7,62-мм пистолета-пулемета ППШ в укладке |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 96 выстрелов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический прицел ТМФД-7 |
| БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — 30 мм лоб рубки — 35 мм борт корпуса — 30 мм борт рубки — 25 мм корма — 15 мм крыша — 15 мм днище — 15 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | Maybach HL120TRM, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 300 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа с ручной 10-ступенчатой КПП, главным фрикционом, карданным валом |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков |
| СКОРОСТЬ | 50 км\ч по шоссе |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 180 км |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | 30° |
| Высота стенки, м | 1,00 |
| Глубина брода, м | 1,00 |
| Ширина рва, м | 2,10 |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | радиостанция 9Р |
