T-111 \ T-46-5

Легкий танк сопровождения пехоты


Разработчик: КБ завода №185
Год начала работ: 1936
Год выпуска первого прототипа: 1937
Серийно не строился по причине несоответствия недоработанности конструкции и несоответствия техническим требованиям.


В то время, как полным ходом велись работы над легким танком сопровождения пехоты Т-46, который прочили в приемники устаревающего Т-26, как в начале 1936 года известный советский конструктор С.А.Гинзбург выступил с инициативой создания более мощной боевой машины такого типа. В направленном им на имя начальника АБТУ донесении указывалось, что танки Т-26 и БТ-7, прототипы которых были созданы в конце 1920-х гг., уже не отвечают требованиям современной войны. Особо подчеркивалось, что в плане бронирования эти машины не способны выдержать обстрел даже мелкокалиберной артиллерии, в виду их крайне слабой защищенности. Более того, аналогичные танки зарубежных образцов имеют литые, либо сварные корпуса с наклонной броней и противоснарядным бронированием, что даёт им преимущества в бою. Гинзбург считал, что РККА нет необходимости иметь на вооружении два практически одинаковых танка, а создание танка Т-46 с противопульной броней является “полумерой”. В этом же донесении он предлагал создать единый “универсальный танк сопровождения” со следующими характеристиками:

- вес – 14-18 тонн

- вооружение – 45-мм пушка и 2-3 пулемета

- максимальная скорость – 40-45 км\ч

- скорость движения по проселку – до 30 км\ч

- запас хода – 250-300 км.


К донесению сразу прилагался эскизный проект “Танка СП обр.1936 г.”, подробности о котором не сохранились, за исключением отрывочных сведений из пояснительной записки. В общих чертах Гинзбург развивал принципы, заложенные в Т-46, предлагая оснастить танк 35-30 мм бронированием с наклонным расположением бронелистов, дизельным двигателем МТ-5 мощностью 320 л.с. и отказаться от колесного хода. Вооружение, состоящее из 45-мм пушки 20К и трех пулеметов ДТ, размещалось в конической башне с толщиной брони 25 мм, конструкция которой во многом заимствовалась от Т-46-1.

Реализовать этот проект в металле не удалось, однако в 1936 году был изготовлен корпус опытного танка Т-46-3. Предполагалось, что наклонные 30-мм листы цементованной брони будут соединяться сваркой, но из-за возникших проблем их пришлось крепить на бронеболтах, гужонах и заклепках из самозакаливающейся стали Э16. Как прошли его испытания так и осталось неизвестным, но спустя некоторое время вышло указаний об изготовлении другого корпуса из обычных бронелистов толщиной 40-45 мм.

Основываясь на полученных данных, в начале 1937 года Гинзбург разработал проект танка Т-111 (“Объект 111”). Он также часто именуются как Т-46-5, хотя конструктивно эти машины отличались очень сильно и объединяло их только назначение. Едва появившись, проект был отложен на год, поскольку главный конструктор находился под следствием и не мог заниматься работой. Лишь зимой 1938 года, с приходом на должность начальника УММ РККА Д.Павлова, возобновляется дальнейшая разработка Т-111, правда требования к защищенности значительно изменяются – теперь танк должен был имел 60-мм броню.


Опытный образец Т-111 был готов в апреле 1938 года. При его проектировании Гинзбург, по всей видимости, соединил наработки по Т-46 и проекту “Танка СП обр.1936.”, что отразилось на внешнем облике танка.

Корпус Т-111 изготовлялся из листов катаной брони толщиной от 20 (крыша и днище) до 60 мм (лобовая часть). Слева в передней части корпуса размещался механик-водитель, справа находилась радиостанция.

За ними располагались места командира танка и заряжающего. В кормовой части был установлен дизельный двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с. Башня танка конической формы имела броню 50-60 мм. В её лобовом листе устанавливалась общая макса для 45-мм пушки 20К и спаренного с ней пулемета ДТ. Ещё один такой же пулемет находился в кормовой части башни.

Наиболее сильным изменения подверглась ходовая часть, которая состояла (применительно на один борт) из 6 сдвоенных опорных катков сблокированных по два на торсионной подвеске, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Была также использована мелкозвенчатая гусеница новой конструкции с шириной трака 500 мм, хотя удельное давление на грунт у Т-111 всё равно составило 0,92 кг\см.кв.


На испытаниях, проведенных весной-летом 1938 года, опытный образец Т-111 оставил двоякое впечатление. Было выяснено, что корпус и башня танка способны выдержать обстрел из 37-мм и 45-мм противотанковых орудий, а также из 76,2-мм полковой пушки образца 1927 г. По крайней мере, не было зафиксировано ни одного случая сквозного пробития брони или поражения жизненно важных агрегатов.

На ходовых испытаниях на полигоне НИБТ, где Т-111 предстояло поразить три неподвижные и одну подвижную цель, экипаж новой машины показал на 9 секунд лучшее время, чем Т-26-1 (будущий Т-26 образца 1939 года) и на 5 секунд лучше, чем БТ-7. При этом по проходимости Т-111 мало отличался от своих “конкурентов”.

С другой стороны, мощности танковой пушки 20К явно недоставало для эффективной борьбы с новыми танками потенциальных противников (например, Pz.Kpfw.III или FCM-36). Решение этой проблемы виделось в оснащении советского танка орудием повышенной мощности ПС-3, однако его конструктор был арестован, а все изготовленные образцы отправились в 1938 году на переплавку. Предложенная вместо неё танковая пушка Л-10, обладавшая гораздо худшими показателями, в башню Т-111 совершенно не “вписалась”. Так было решено оставить “сорокопятку”, тем более, что в то время она могла успешно справляться с броне большинства танков того периода.

Хуже дела обстояли с моторно-трансмиссионной группой. На предварительном этапе проектирования уже было ясно, что с имеющимся бронированием в запланированные 18 тонн уложиться будет невозможно, а после усиления брони боевой вес танка составил более 32 тонн. Для столь тяжелой машины мощности дизеля МТ-5 явно не хватало, что сразу сказалось на ходовых качествах танка. Помимо этого, трансмиссия была изначально рассчитана на гораздо меньший вес.

Устранить эти недостатки так и не удалось. Более мощный двигатель ДТМ-8 (400 л.с.) завод-изготовитель №185 довести не смог, а на радикальную переработку трансмиссии времени не оставалось. Вместе с тем, в начале 1939 году начальник АБТУ распорядился построить установочную серию Т-111 для войсковых испытаний. Заказ передали всё тому же заводу №185, однако к тому времени процесс изготовления корпуса танка посчитали низкотехнологичным, а вооружение – слишком слабым. В конечном итоге от дальнейшей постройки Т-111 отказались в пользу более совершенных проектов, одним из которых был Т-126(СП), а единственный образец был отправлен в музей БТТ в Кубинке. Дальнейшая судьба Т-111 остаётся неясной, но согласно отчету сделанному в апреле 1941 года этот танк все ещё находился в экспозиции музея.



Источники:
М.Свирин. "Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43 гг." Изд."Яуза", "Эксмо". 2006 г.
"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск\АСТ.Москва. 1998 г.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ
Т-111 обр.1937 г.

БОЕВАЯ МАССА32250 кг
ЭКИПАЖ, чел.3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм5400
Ширина, мм3140
Высота, мм2416
Клиренс, мм390
ВООРУЖЕНИЕодна 45-мм пушка 20К и два 7,62-мм пулемета ДТ в башне
БОЕКОМПЛЕКТ121 выстрел и 2394 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯоптический прицел ТОП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 60 мм
борт корпуса - 50 мм
лоб башни - 60 мм
борт башни - 50 мм
корма башни - 50 мм
крыша - 20 мм
днище - 20 мм
ДВИГАТЕЛЬМТ-5-1, дизельный, 8-цилиндровый, мощностью 300 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) (на один борт) 6 опорных катков сблокированных в три тележки, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ31,4 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 126 км (по шоссе)
95 км (по проселку)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.29°
Высота стенки, м1,00
Глубина брода, м1,20
Ширина рва, м2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция 71ТК со штыревой антенной

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net