Т-126(СП)

Легкий танк сопровождения пехоты


Разработчик: КБ завода №185
Год начала работ: 1939
Год выпуска первого прототипа: 1940
Серийно не выпускался.


История появления легкого танка Т-126 в большинстве современных источников описывается как безусловный прорыв в советском танкостроении, поводом для которого стала оценка боёв в Испании и последующее появление средних танков линейки А-20 – А-34. Легкий танк, в свою очередь, представлялся как “облегченный Т-34”, обладавший практически равно с ним бронезащитой, лучшей подвижностью и чуть более слабым вооружением. С большей частью этих высказываний можно согласится, однако до последнего времени нигде не описывались истинные причины появления Т-126. Как это ни странно, но “корни” его создания относятся к танку Т-26. Чтобы разобраться в этом обратимся к нескольким источникам, излагающих эту историю с разных точек зрения.


Итак, в конце 1938 г., когда проходили испытания модифицированного танка Т-26М (с измененной ходовой частью в которой использовалась “заимствованная” подвеска от чехословацкого танка Skoda S-II-a), было принято решение развивать эту тему в плане увеличения мощности силовой установки и повышения ходовых качеств. Так появился проект легкого танка Т-26-5 (также он имел внутризаводское обозначение “126”), на котором планировали использовать подвеску “шкодовского” типа, дизельные двигатели Д-744 (4-цилиндровый, мощностью 180-200 л.с.) или Д-745 (6-цилиндровый, мощностью 130-150 л.с.), и расширенную до 350 мм гусеничную цепь. Так как в качестве основной задачи выдвигалось непосредственное сопровождение пехоты на поле боя танк получил дополнительный индекс “СП”.

Проработка предварительного проекта началась в 1939 г. Прежде всего предстояло решить вопрос с двигателем – к тому времени Д-744 ещё не был готов, поэтому в качестве резервного варианта предусмотрели установку форсированного до 130 л.с. карбюраторного мотора. Второй проблемой стала защита танка. Тогда не для кого не было секретом, что 15-мм бронелисты с трудом защищают от крупнокалиберных пуль и совершенного не спасают от огня артиллерии любого калибра. В рамках усиления защиты было предложено использовать 20-мм цементованную броню. Подвеска Т-26-5 могла быть как чехословацкой, так и конструкции инженера Переверзева, являвшейся более простой в изготовлении и эксплуатации.

Пока шли подготовительные работы завод №185, КБ которого вело разработку проекта, объединили с заводом №174, что на несколько месяцев привело к остановке проектирования. За это время АБТУ пересмотрело требования к танку сопровождения пехоты, потребовав довести толщину максимального бронирования до 30 мм в случае использования цементованной брони, или 40 мм в случае использования брони из гомогенной стали. Если в первом варианте допускалось небольшое увеличение массы до 12,5 тонн при мощности двигателя 130 л.с., то во втором масса возрастала до 13 тонн, а мощность двигателя до 160 л.с.

Впрочем и это ТТЗ продержалось недолго. В январе 1940 г., оценив опыт боевого применения танков Т-26 в Финляндии, где легкотанковые бригады понесли тяжелые потери от огня финской противотанковой артиллерии, АБТУ переформулировало требования. Теперь Т-26-5 должен был оснащаться 6-цилиндровым двигателем В-3, торсионной подвеской и пулеметами ДС-39. Это означало новый этап коренных доработок, хотя прототип танка был уже практически готов. В конечном итоге Т-26-5 подогнали под требования АБТУ, но нового двигателя он так и не получил.

Поскольку с этого момента изменения носили уже глобальный характер работы по новому танку носили название “проект 126”, а сам танк получил индекс “126-1”. В то же время при проектировании танка с усиленным бронированием (126-2) КБ завода №174 столкнулось с массой различных проблем. Развернутое ТТЗ, полученное от Главспецмаша, предполагалось следующие показатели:

1. Боевая масса 14-16 тонн

2. Максимальная скорость 30 км\ч

3. Двигатель В-3 завода №75

4. Торсионная подвеска

5. Трансмиссия от Т-26-1

6. Броня до 40 мм

7. Вооружение – одна 45-мм пушка со спаренным пулеметом ДС-39, один курсовой ДС-39 или огнемет

8. Габариты танка должны соответствовать серийному Т-26.

При этом прорабатывалось несколько подвариантов бронирования, включая использование навесной брони на бортах корпуса. С такими условиями сохранить корпус танка Т-26, а тем более его габариты, было просто невозможно. Предварительные расчеты показывали, что при “классической” компоновке длина танка составит 5,5 метров при массе 20 тонн. Если трансмиссия находилась в отделении управления, то длина уменьшалась до 5,2 метров, а масса – до 18,5-20 тонн. Был также рассмотрен вариант с расположением двигателя поперек корпуса, но при этом габариты танка почти не изменялись и что самое главное – нельзя было использовать узлы от танка А-32. В результате выбрали компромиссный вариант: с передним расположением МТО и боковым расположением двигателя. Так длина танка вписывалась в требования при увеличении ширины всего на 75 мм. Вес составил около 15 тонн, но теперь представлялась возможность использовать бортовые фрикционный А-32, а в случае крайней необходимости – даже его КПП. Соответственно, был полностью перепроектирован корпус танка 126-2, башня и ходовая часть. Можно сказать, что именно с этого момента в нем стали отчетливо прорисовываться черты будущего Т-126.

На рассмотрение в АБТУ оба проекта были предоставлены 24 марта 1940 г., где одновременно был рассмотрен проект танка “объект 211”, разработанный КБ ЛКЗ. По компоновке он повторял 126-2, но имел заднее расположение ведущего колеса. Ни один из них одобрения со стороны военных не получил. Проект 126-1 не был принят, главным образом, по причине неготовности двигателя Д-744, а танки 126-2 и “объект 211” отвергли из-за не очень удачного расположения двигателя и боевого отделения. После трехдневных дебатов “враждующие” стороны пришли к следующим выводам:

- продолжить постройку танка Т-26-1 и довести его до уровня проекта 126-1 после капитального ремонта и начала выпуска двигателя Д-744, бронирование усилить за счет навесных бронелистов

- работы по проектам 126-2 и 211 продолжить, но их компоновку следует изменить

- работы по всем трем машинам надлежало завершить к 1 июля 1940 г.


Другими словами это означало, что в металле, в ближайшее время, мог быть реализовано только “прямой наследник” Т-26. Однако этот танк рассматривался как временная мера, поскольку его ограниченная масса не позволяла дальше усилить бронирование. Новая спецификация на танк сопровождения пехоты была выработана в марте-апреле 1940 г. На этот раз требования были несколько жестче. Бронирование корпуса и башни (за исключением крыши и днища) довели до 45 мм. По габаритам танк должен был вписываться в размеры ж\д платформ и шоссейно-дорожных сооружений. Вооружение включало 45-мм пушку с боекомплектом 150 выстрелов, спаренный с ней и курсовой пулеметы ДТ (общий боезапас 4000 патронов), переносной пулемет ППД (750 патронов) и 24 гранаты Ф-1. Средства связи – стандартные – рация 71-ТК-3 со штыревой антенной и танковое переговорное устройство ТПУ. Двигатель оставили от проекта 126-2, так как В-3 был мог быть освоен в производстве в течении нескольких месяцев. Экипаж составлял 4 человека: командир, механик-водитель, радист и заряжающий. В техническом задании оговаривалось, что смотровые приборы должны обеспечивать максимальный угол обзора с “мертвой зоной” не более 4 метров. Это предполагало наличие приборов наблюдения не только на крыше башни и в лобовом листе корпуса, но и по его бортам. Кроме этого, КБ поручили разработать приспособления для облегчения надевания гусеницы и монтажа прибора ОДП, предусмотреть вентиляцию боевого отделения при выстреле с закрытыми люками и максимально удобно расположить контрольные приборы механика-водителя.

Утверждение нового проекта и подписание постановления НКО СССР №246сс об изготовлении опытного образца танка сопровождения Т-126-2 состоялось 5 июня 1940 г. Правда, по требованию АБТУ, двигатель пришлось перенести в моторное отделение, а ведущее колесо перенести на корму. Попутно выяснилось, что 45-мм гомогенная броня производства Мариупольского завода не выдерживает обстрел из 45-мм противотанковой пушки с дистанции 300-400 метров, что было совершенно неприемлемо. Нарком обороны С.К.Тимошенко поставил задачу усилить бронирование корпуса и башни танка до 55 мм, крыши – до 30 мм (чтобы она выдерживала попадания бомб небольшого калибра), днища – до 20 мм. Масса в этом случае возрастала до 17 тонн.

В итоге к постройке приняли два варианта танка сопровождения – с 45 и 55 мм бронированием. Практически одновременно с ними директор ЛКЗ И.Зальцман получил разрешение на постройку двух опытных образцов танка “объект 211” с литой и катаной броней толщиной 45 мм и массой не более 13 тонн. Но это решение так и осталось на бумаге в виду загруженности завода выпуском тяжелых танков КВ.

В окончательном виде танк, более известный сейчас как Т-126(СП), имел следующие показатели. Корпус был сварной с толщиной бронелистов от 20 (крыша и днище) до 45 (борта) мм. Лобовой лист, а также верхние бортовые и кормовые листы имел угол наклона 40-57°. Жесткие требования по габаритам привели к тому, что экономился каждый сантиметр внутреннего пространства, в результате чего экипаж из 4-х человек работа в крайне стесненных условиях. В передней части корпуса, со сдвигом вправо, находилось место механика-водителя, который осуществлял посадку в танк через люк вырезанный в лобовом листе. На крышке люка был смонтирован перископический прибор наблюдения. Слева находился стрелок-радист. Рядом с ним устанавливалась радиостанция 71ТК-3 со штыревой антенной. Для увеличения углов обзора в бортовых “скулах” также установили по одному наблюдательному прибору.

Башня Т-126(СП) была сварной, шестигранной, с “обтекаемой” лобовой частью. В крыше был сделан большой прямоугольный люк для посадки экипажа и ещё один круглый люк имелся в задней стенке и предназначался для демонтажа пушки. В передних лобовых листах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия. По периметру башни были установлены три прибора наблюдения и командирская панорама в крышке люка.

Силовая установка танка состояла из дизельного двигателя В-3, являвшего собой облегченный вариант В-2 с шестью цилиндрами. При максимальной мощности 250 л.с. танк весом 17 тонн мог разгоняться до 35 км\ч. Общий объем топливных баков составил 340 литров.

Ходовая часть Т-126(СП) состояла из шести необрезиненных опорных катков малого, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса на каждый борт. В данном случае резину не экономили – просто завод-изготовитель не мог гарантировать нормальную работу ошинковки опорных катков при их изготовлении из синтетического каучука марки СК. Гусеничная цепь была выполнена мелкозвенчатой, цевочного зацепления с открытым шарниром. Подвеска танка – торсионная. Один из опытных образцов также оборудовался внутренней амортизацией конструкции завода №185. При всех перечисленных нововведениях вооружение Т-126(СП) не отличалось от серийных танков. В башне устанавливалась 45-мм пушка 20К обр.1932\1938 гг. и спаренный с ней пулемет ДТ. Слева в лобовой листе корпуса в шаровой установке монтировался 7,62-мм пулемет ДС-39, который обслуживал радист. Боезапас для пушки составлял 150 выстрелов, для пулеметов – 4250 патронов.


Заводские испытания Т-126(СП) начались 31 августа и завершились 9 сентября 1940 г. В ходе них танк прошел 195 км по шоссе, 95 км по пересеченной местности и около 22 км по полосе препятствий. Крупных дефектов выявлено не было, но уже 10 сентября Т-126(СП) отправили на текущий ремонт для устранения множества мелких недостатков. Испытания продолжились 19-29 сентября, и к их исходу танк без особых проблем успел пройти в сумме 973 км. Казалось бы Т-126(СП) имеет вполне безоблачное будущее, однако…


Осенью 1940 г., когда завершились испытания немецкого танка Pz.III, командование танковых войск РККА вынесло новое решение относительно легкого танка усиленного бронирования. Как и ранее, броня танка должна была выдерживать обстрел из 37-мм орудий, но при этом его масса ограничивалась 14 тоннами. В результате Т-126(СП) оказывался не у дел, а для его замены АБТУ предложило построить два опытных образца улучшенного танка. Нечто подобное весной 1940 г. предложил инженер Макаров, работавший на заводе №174. По сути, проект его легкого танка сопровождения пехоты, обозначенный как “объект 127” (или Т-127), представлял собой заметно облегченный Т-126(СП) с 45-мм бронированием, двигателем Д-744 и новой ходовой частью. По мнению разработчика, построить опытный образец такого танка надлежало незамедлительно, поскольку его расчетные характеристики лучше, чем у Т-126(СП). Вместо этого комиссия из АБТУ подвергла проект критике, обосновав своё мнение вескими фактами. Прежде всего, танк Т-127 имел вдвое меньшее число торсионов, двигатель Д-744 был крайне сырым, теснота в боевом отделении стала ещё больше и т.д. Собственно на этом недолгая история Т-127 завершилась, хотя до сих пор утверждается, что такой танк был построен и представлял собой модифицированный Т-126(СП). Работы по улучшенному варианту Т-126 развернулись в октябре 1940 г. и впоследствии привели к появлению танка Т-50.



Источники:
А.Г.Солянкин, И.В.Павлов, М.В.Павлов, И.Г.Желтов "Отечественные бронированные машины 1905-1941 (1 том)"
М.Свирин. "Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43 гг." Изд."Яуза", "Эксмо". 2006 г.
М.Барятинский "Советские танки в бою.От Т-26 до ИС-2". ЯУЗА\ЭКСМО. Москва. 2007
роекции легкого танка Т-126 обр.1940 г.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-126 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА16900 кг
ЭКИПАЖ, чел.4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм4700
Ширина, мм2765
Высота, мм2330
Клиренс, мм380
ВООРУЖЕНИЕодна 45-мм пушка 20К, спаренный 7,62-мм пулемет ДТ и курсовой 7,62-мм пулемет ДС-39
БОЕКОМПЛЕКТ150 выстрелов и 4250 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯприцел ТП-1
командирская панорама ТОП
БРОНИРОВАНИЕ корпус и башня - 45 (55) мм
крыша - 20 (30) мм
днище - 15 (20) мм
ДВИГАТЕЛЬВ-3, дизельный, мощностью 250 л.с. при 1950 об\мин, запас топлива 350 литров
ТРАНСМИССИЯмеханического типа с главным и бротовыми фрикционами, 5-скоростная КПП (4 передачи вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 6 опорных катков сблокированных, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ35 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 260 км по шоссе
210 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.34°
Высота стенки, м0,90
Глубина брода, м1,10
Ширина рва, м2,10
СРЕДСТВА СВЯЗИрадиостанция 71ТК-3

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net