Т-29

Средний колесно-гусеничный танк


Разработчик: КБ завода №185
Год начала работ: 1934
Год выпуска первого прототипа: 1936
Построено всего 3 экземпляра танка, два из которых приняли учасите в боевых действиях в 1940-1941 г.
Производство Т-29 было остановлено по причине высокой стоимости и сложности конструкции танка.


Хотя во многих источниках утверждается, что колёсно-гусеничный танк Т-29 был развитием танка Т-28, на самом деле это далеко не так. Своё начало Т-29 ведёт от плавающего танка ПТ-1, созданного в 1932 года инженерами КБ ОГПУ. Эта интересная боевая машина создавалась на основе готовых узлов и агрегатов танка БТ-2, но серийно не строилась из-за многочисленных недоработок конструкции. В 1933 г., когда КБ расформровали, в проектах имелось несколько "неплавающих" вариантов танка ПТ-1. Они отличалсиь толщиной брони, вооружением и количеством башен (одна или три). Обсуждение проектов состоялось в середине 1933 г. - тогда для постройки в металле выбрали образцы под номерами 4 и 5, позднее переимновав их в Т-29-4 и Т-29-5.

Тогда же появилась спецификация на новую боевую машину - колёсно-гусеничный "истребитель танков ИТ-3", который должен был обладать следующими параметрами: масса - 17,5т, экипаж - 4 человека, вооружение - 76,2-мм пушка и пулеметы калибров 12,7-мм и 7,62-мм, двигатель — М-17Б мощностью 500 л. с., максимальная скорость на гусеничном ходу - 60 км/ч, на колесах - 80 км/ч. При изготовлении танков предполагалось использовать метод штамповки основных деталей (башни и отдельные элементы корпуса). Этот проект так и остался на бумаге, но отдельные его элементы были использованы при выдаче технического задания на новый танк.

Ходовая часть часть обеих машин осталась колёсно-гусеничной, с восемью сдвоенными обрезиненными катками из которых передняя и задняя пары были управляемыми, ведущее колёса располагались сзади, направляющие - спереди. Различия между прототипами были в следующем.


На Т-29-4 поддерживающие ролики отсутствовали. Когда танк двигался на колёсах привод осуществлялся на все основные катки, в качестве механизма поворота использовался двойной дифференциал. Ширина трака гусеницы составляла 360 мм. Для перехода с гусеничного хода на колёсный требовалось около 60 минут, при этом экипажу надо было выходить из танка. Основное вооружение Т-29-4, состоявшее из 76,2-мм пушки КТ-28, размещалось в главной башне. Рядом с пушкой и в кормовой части башни размещалось по одному 7,62-мм пулемету ДТ, на крыше был установлен зенитный пулемет. Две малые башни также оснащались пулеметами ДТ и имели сектор обстрела 220°-240° по горизонту. Боекомплект состоял из 74 выстрела и 7938 патронов. Толщина лобовой брони корпуса составляла 30-мм, борта прикрывались бронелистами толщиной 15-20-мм, пулеметные башни изготовлялись из 15-мм брони. В качестве силовой установки было решено использовать авиационный двигатель М-17Б мощностью 500 л.с. Радиооборудование состояло из радиостанции 71ТК-1, переговорного утсройства ТПУ-3 и поручневой антенной на корпусе.

Опытный образец Т-29-5 имел более узкий и короткий бронекорпус, шесть из восьми ведущих катков и переднюю управляемую пару. Вооружение и двигатель соответствовали танку Т-29-4, правда боекомплект был изменен - теперь он составлял 78 выстрелов и 6930 патронов, а пулеметные башни изготовлялись из 20-мм брони. Вместо поручневой антенны использовалась штыревая.


Зимой 1934 года были проведены сравнителные испытания обоих прототипов. Так как ни один из них в полной мере не удавлетворил заказчика приняли решение создать эталонный образец T-29 для серийного производства внеся несколько сщуественных изменений. Двигатель заменили на М-17Ф с двумя двойными карбюраторами "Зенит" КД-1. Пуск двигателя производился с помощью электростартера "Бош" мощностью 6 л.с. (4,4 кВт) и сжатым воздухом. В системе зажигания использовались два магнето "Сцинтилла". Для облегчения пуска двигателя использовалось пусковое магнето "Бош". Емкость топливных баков составляла 600 л. Запас хода по шоссе на колесном ходу достигал 300 км, на гусеничном ходу - 200 км. Для улучшения проходимости ширину трака увеличили до 500 мм. Пушка КТ-28 была заменена на ПС-3, что позволило бы Т-29 успешно бороться с легкими танками и бронеавтомобилями. Основную башню заимствовали от артиллерийского танка Т-26-4, пулеметные - от серийного Т-28.

Так как программа перевооружения уже вступила в действие планировалось, что танки Т-29 заменят Т-28, но осуществить этот план не удалось. Новый трехбашенный танк, хотя и обладал более высокой скоростью, оказался технологически сложнее в производстве и, что самое главное, - затраты на его постройку превышали стоимость серийного Т-28. Кроме того, военные отметили ещё несколько недостатков, ранее считавшихся несущественными. Среди них подчеркивались более высокая сложность в эксплуатации (из-за колёсно-гусеничного хода) и двухместная главная башня.


Однако полностью отказаться от трёхбашенного танка армия тоже не хотела. Так появился новый проект, получивший обозначение Т-29Ц. Согласно постановлению КО при СНК СССР № 14 от 25 мая 1937 г. "О производстве машин на Кировском заводе", последний в срок не позднее 1 августа должен был представить на утверждение образец танка Т-29, защищенного наклонными листами цементованной брони толщиной не менее 25 мм, с ликвидацией отмеченных недостатков и сниженной на 10-20% ценой при серийном производстве. Согласно постановлению КО при СНК СССР № 14 от 25 мая 1937 г. "О производстве машин на Кировском заводе", последний в срок не позднее 1 августа должен был представить на утверждение образец танка Т-29, защищенного наклонными листами цементованной брони толщиной не менее 25 мм, с ликвидацией отмеченных недостатков и сниженной на 10-20% ценой при серийном производстве. Проект был представлен 4 июня 1937 г., но изготовление Т-29Ц завершить не удалось, так как осенью того же года был арестован главный инженер В.Цейц, а остальных сотрудников КБ (в числе которых были Астров и Кошкин) перевели на другие проекты.

"Лебединой песней" по трехбашенным танкам стал проект под обозначением "Объект 115". Работу на ним начали зимой 1937 г. Главной особенность танка должна была стать противоснарядная защита, доходившая в лобовой части до 40-50 мм. Предполагалось, что масса составит 32-33 тонны. Экипаж танка состоял из 6 человек. Вооружение в целом соответствовало "эталонному" Т-29 - одна 76,2-мм пушка Л-10, два 12,7-мм пулемета и три 7,62-мм пулемета. Ходовая часть состояла из пяти катков большого диаметра на борт, шесть из которых были ведущими. Весной 1938 г., когда проект был на завершающей стадии, поступил приказ прекратить работы и "Объект 115" так и не был построен в металле.


Что касается судьбы танков Т-29, то она сложилась достаточно прозаично. Прототип Т-29-4 был передан на НИИБТ полигон, а затем в музей, где находился до начала Великой Отечественной войны. Осенью 1941 года он был передан в состав 22-й танковой бригады, дальше его следы теряются.

Оптыный образец Т-29-5 разобрали на металл в 1938 году. Тогда же "эталонный" Т-29 был перевооружен пушкой Л-10 и некоторое время простаивал без дела. После начала советско-финской войны танк отремонтировали и 13 февраля 1940 года передали в распоряжение АБВТ 13-й армии. Что с ним случилось далее история умалчивает.



Источники:
М.Коломиец, И.Мощанский “"Многобашенные танки РККА Т-28, Т-29”. (Фронтовая иллюстрация №4, 2000 г.)
М.Свирин “Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43 гг.” Яуза/ЭКСМО. 2006 г.
М.Барятинский, М.Павлов “Средний танк Т-28”. Аскольдъ, 1993.
Проекции среднего танка Т-29-4


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНИХ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫХ ТАНКОВ
Т-29-4 и Т-29-5

Т-29-4
обр.1934 г.
Т-29-5
обр.1938 г. (эталон)
БОЕВАЯ МАССА16000 кг28500 кг
ЭКИПАЖ, чел.56
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм68007324
Ширина, мм30003220
Высота, мм24002820
Клиренс, мм450500
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка КТ-28 и три 7,62-мм пулемета ДТ одна 76,2-мм пушка Л-10 и три 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 74 выстрела
7938 патронов
67 выстрелов
6615 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯприцел ТОП-1 для пушки и оптические прицелы для пулеметов
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 20 мм
лоб башни - 15 мм
борт - 15 мм
корма - 15 мм
крыша - 8 мм
днище - 8 мм
лоб корпуса - 30 мм лоб башни - 20 мм
борт - 20 мм
корма - 30 мм
крыша - 10 мм
днище - 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-17Л, карбюраторный, 12-цилинровый, мощностью 500 л.с. М-17Ф, карбюраторный, 12-цилинровый, мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка с вертикальной пружинной подвеской, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков (на один борт)4 опорных катка с вертикальной пружинной подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 60 км\ч по шоссе на гусеницах
72 км\ч по шоссе на колесах
56 км\ч по шоссе на гусеницах
57 км\ч по шоссе на колесах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100-150 км по грунту
150-200 км по шоссе
150-200 км по грунту
250-300 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.35°35°
Высота стенки, м0,850,85
Глубина брода, м1,101,10
Ширина рва, м2,703,30
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной
переговорное устройство ТПУ-3

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net