No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Гусеничная бронетехника

Т-40 Легкий плавающий танк

adminobnov
07.09.2018
в Гусеничная бронетехника, СССР
0 0
0
0
Поделились
405
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Разработчик: ГКБ под руководством Астрова
Год начала работ: 1938
Год выпуска первого прототипа: 1939
Серийно производился до осени 1941 г. включительно. Активно использовался в первом полугодии войны с Германией в 1941 г.

Совершенно не лестные отзывы, получаемые из строевых частей об эксплуатационных и боевых возможностях танков Т-37А и Т-38 заставили АБТУ в корне пересмотреть требования к машинам такого класса. Соответствующее распоряжение о проектировании нового легкого плавающего колесно-гусеничного разведывательного танка было подписано 11 февраля 1937 г. будущий танк получил предварительное обозначением Т-39 и должен был обладать следующими показателями:

— масса 5-6 тонн

— высота не более 1,8 м, ширина 2 м, клиренс 0,3 м

— спаренные 12,7-мм пулемет ДК и 7,62-мм пулемет ДТ во вращающейся башне, зенитный пулемет ДТ, огнемет для защиты задней полусферы и переносной пистолет-автомат

— боекомплект для пулемета ДТ должен был составлять 750 патронов, для ДТ – 2000 патронов, запас огнесмеси – на 10 выстрелов

— корпус и башня танка должны собираться из наклонных бронелистов толщиной 13 мм

— двигатель дизельный, мощностью 150-180 л.с.

— максимальная скорость по шоссе – 75 км\ч, по воде – 12 км\ч

— запас хода 350 км

— танк должен был преодолевать подъем не менее 40°., вертикальную стенку высотой 0,7 м и ров шириной 2-2,5 м.

Ведущую роль в проектировании нового танка сыграл конструктор Н.А.Астров, который, исходя из собственных расчетов, утверждал о невозможности создании такой машины из-за сильных ограничений по массе и отсутствия в серийном производстве достаточно сильного дизеля. В ответ на это АБТУ инициировало разработку дизелей мощностью 180 л.с. (Д-180) и 200 л.с. (Д-200), которые планировали предоставить к осени 1937 г. А пока КБ Астрова занималось текущими проектами, что вызвало откровенное негодование со стороны военных. Прибывший на завод №37 в июле 1937 г. помощник начальника АБТУ бригадный инженер Свиридов в своем отчете написал, что работы по танку “101” (заводское обозначение Т-39) и его амфибийному варианту “102” идут крайне медленно и за 5 текущих месяцев не выполнены даже эскизные проекты. В свою очередь Астров вполне резонно заметил, что разведывательный танк колесно-гусеничной схемы является лишь временным решением и не будет полностью отвечать предъявляемым к нему требованиям. Однако АБТУ по-прежнему настаивало на собственном решении и конструктору ничего не оставалось, как продолжить работы в этом направлении.

Проект танка “101” больше основывался на наработках, полученных при создании колесно-гусеничного танка Т-43. От него переняли наклонные листы корпуса, увеличив их толщину до 10-13 мм, силовая установка танка состояла из авиационного двигателя МГ-31Ф, вооружение – один 12,7-мм пулемет ДК и 7,62-мм пулемет ДТ во вращающейся башне. Плавающий вариант “102” отличался главным образом тем, что в нем должны были использоваться агрегаты двигателя ЗиС-101.

Оба проекта были “зарублены” АБТУ. Масса танка, составившая по предварительным подсчетам 7500 кг, оказалась слишком велика, а наклонные бортовые листы имели угол установки всего 10-12°, что практически не улучшило пулестойкость.

В связи с этим АБТУ переформулировало требования к амфибийному разведывательному танку. Согласно новому ТТЗ вес ограничивался 4800 кг, броня – 6-13 мм, скорость – 40 км\ч на грунте и 7 км\ч на плаву, запас хода по шоссе – 250 км. Из-за отсутствия требуемых двигателей надлежало использовать лицензионную версию американского мотора Dodge (90 л.с.), выпуск которого разворачивали на ГАЗе. Вооружение оставили без изменений. Таким образом, проекты танков Т-39 закрывались, а вместо них рождался новый проект, получивший заводское обозначение “010” и войсковое Т-40.

Проектирование шло по двум направлениям. Первое предусматривало установку тележек шасси, аналогичные Т-38М. Второе развивало проект “102” с независимой торсионной подвеской. Оба конструкторских коллектива, занимавшихся танками Т-40, находились под общим руководством Астрова.

Новая машина, в отличии от Т-38, получила абсолютно новый корпус, увеличенный в ширину и по высоте. В передней части находилось место механика-водителя с элементами трансмиссии и механизмами поворота. За ним, смещенное на 250 мм к левому борту, располагалось боевое отделение с местом командира, который обслуживал спаренную пулеметную установку. Двигатель был установлен у правого борта, маховиком вперед, и отделялся от боевого отделения бронеперегородкой. В случае необходимости она могла быть снята и позволяла получить доступ к большинству агрегатов силовой установки. В корме, по бортам, размещались два топливных бака на 100 литров. Радиатор и теплообменники расположили справа за двигателем. Корпус был полностью герметизирован, что в совокупности с откидным волноотражателем позволяло двигаться по воде в условиях 3-бального волнения. В качестве подстраховки экипаж оснащался спасательными жилетами.

Приземистая башня танка имела форму усеченного конуса и толщину брони 10 мм, обеспечивая защиту от крупнокалиберных пуль и осколков на дистанции до 300 м. Бронирование корпуса также не отставало. Лобовая прита имела толщину 13 мм и была установлена под углом 25°, нос корпуса – 10 мм (30°), вертикальные бортовые листы – 13 мм, наклонные листы бортовых ниш – 10 мм (22°).

Вооружение танка, для своего класса, было достаточно мощным. Основным оружием являлся 12,7-мм пулемет ДШК образца 1938 г. с длиной ствола 79 калибров. В его боекомплект входило 500 патронов (10 лент), включая бронебойные Б-30 и бронебойно-зажигательные Б-32. На дистанции до 300 метров этот пулемет мог пробивать броню толщиной 16 мм. Слева от него находился танковый пулемет ДТ с боезапасом 2016 патронов (32 магазина). Для увеличения поражающей способности танк оборудовался оптическим прицелом ТМФП и запасным механическим. Радиооборудование “010” состояло из радиостанции 71-ТК-3 с дальностью связи 16 км.

Ходовая часть первого опытного состояла из 4-х опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Второй прототип имел ходовую часть, аналогичную танку Т-38М, у которой 4 опорных катка соединялись в тележки по два. Также использовались 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо.
В качестве силовой установки на первом прототипе использовался карбюраторный двигатель Dodge мощностью 76 л.с. с американской КПП и сцеплением от грузовика Ford V-8. Танк с тележечной подвеской оснащался 6-цилиндровым двигателем Dodge мощностью 85 л.с. с КПП и сцеплением от ГАЗ-АА.

На плаву танк передвигался за счет вращения 3-х лопастного гребного винта, “утопленного” в специальной трапециевидной ниши в кормовой части корпуса. Для управления по курсу использовались два водоходных руля.

Проектирование танков “010” завершили в начале 1939 г. и спустя всего несколько месяцев приступили к сборке опытных танков. Образец с тележечной подвеской (№6\2) был готов к 10 апреля, а с торсионной (№7\4) – к 1 мая 1939 г., о чем начальник АБТУ доложил наркому обороны. На сравнительных испытаниях оба танка показали равные характеристики, хотя образец с тележечной подвеской прошел немного меньше – 500 против 1500 км. В докладе указывалось, что танки “010” полностью соответствуют предъявленным к ним требованиям, обладая, по сравнению с Т-38, лучшей герметизацией, вооружением и ходовыми качествами.

1 июня 1939 г. машины были переданы военным и с 9 июля по 10 августа они проходили всесторонние испытания на полигоне НИБТ. В целом, заводские характеристики были полностью подтверждены, но также отметили, что на танке отсутствует система вентиляции рабочих мест экипажа, двигатель работает с перегревом, а установка вооружения недоработана. Для серийного производства был выбран вариант с торсионной подвеской, как наиболее перспективный.

Постановлением №477сс от 19 декабря 1939 г. танк Т-40 принимался на вооружение РККА. В соответствии с ним заводу №37 в 1940 г. предстояло выпустить к 1 марта три дополнительных опытных образца, к 1 августа – установочную партию из 15 танков, а с 10 октября приступить к массовому производству с темпом выпуска 100 танков к концу года.
Серийный образец имел целую серию улучшений. На нем изменили конструкцию корпуса, катков и траков гусениц. Вместо американского мотора устанавливался отечественный аналог ГАЗ-202, являвшийся танковым вариантом двигателя ГАЗ-11. Кроме того, увеличили диаметр торсионных валов и установили новых 4-х лопастный гребной винт.

Однако, гладко было только на бумаге. Подольский завод с трудом осваивал сборку новых корпусов и башен, хотя документация по ним была передана ещё в ноябре 1939 г. Прибывший на предприятие в марте 1940 г. представитель НКСМ вынужден был сообщить “наверх”, что производство столь нужных элементов танка пущено на самотек. Это привело к нарушению технологического процесса и большой отбраковке уже полученных деталей, в первую очередь башен.

Тем не менее, в апреле 1940 г. завод №37 сумел выпустить три предсерийных танка, которые именовались “опытными”. Вскоре их передали в распоряжение Орловского ВО, где с 27 апреля по 11 июня два из них прошли усиленные ходовые испытания, причем пробег каждого танка составил около 3000 км. Наиболее уязвимыми элементами оказался двигатель ГАЗ-202, гусеничные траки и электрооборудование, что потребовало отправить оба танка на завод для прохождения ремонта.

С августа завод №37 наконец приступил к выпуску серийной продукции, собрав 6 танков. Здесь надо отметить, что радиостанциями оснащались далеко не все танки, так что в документации по-прежнему значились “линейные” и “радийные” машины. С 11 сентября по 15 октября 1940 г. семь серийных Т-40 участвовали в длительном пробеге по маршруту Москва – Смоленск – Минск – Киев – Брянск – Москва, “намотав” в общей сложности 2950 км.

Тем временем, к концу 1940 г., удалось выпустить всего 36 “линейных” и 6 “радийных” танков Т-40, что было далеко от первоначального плана. Далее ситуация не сильно улучшилась, так что к 1 июня 1941 г. завод сдал в общей сложности 151 танк обеих модификаций. К 22 июня их количество удалось увеличить до 220.

Уже в ходе боевых действий выяснилось, что водоходное оборудование используется крайне редко и лишь утяжеляет танк. В связи с этим, инженеры завода №37 разработали упрощенный вариант легкого танка, без винта с приводом, коробки отбора мощности, теплообменника, насоса, волноотражателя, компаса и рулей. По бронированию, вооружению и составу оборудования он соответствовал серийному Т-40. С июля 1941 г. эта модификация, под обозначением Т-40С (сухопутный), поступила в серийное производство, а до конца месяца сдали 60 машин.

Модернизация Т-40 развивалась и по другому пути. В декабре 1940 г. на один из опытных образцов танка была установлена 23-мм пушка ПТ-23ТБ, спаренная с пулеметом ДТ. Специально для установки в танк это орудие было доработано. Кроме этого, длина и ширина опытного Т-40 была уменьшена, что позволило довести толщину бронирования корпуса до 13 мм при снизившейся до 5320 кг массе. Боезапас к пулемету остался прежним, пушка комплектовалась 154 снарядами. Танк успешно начал проходить заводские испытания, однако в январе 1941 г., в связи с арестом руководителя ОКБ-16 Таубина, все работы были прекращены, а пушка демонтирована.

Вновь эту проблему подняли после начала войны, когда развернулась активная программа по переоснащению разведывательных танков новым вооружением. В частности, тульское ОКБ-15 под руководством Шпитального, предложило установить на Т-40 один-два 7,62-мм пулемета ШКАС, отличавшегося большой скорострельностью. Дальше проекта работа не продвинулась, поскольку масса секундного залпа даже двух пулеметов оказалась чрезвычайно мала.

Чуть позже, в июле 1941 г., наркомат вооружений обязал оснастить танк 23-мм пушкой БТ-23, разработанной в ОКБ-16 инженером А.Э.Нудельманом. Через месяц работа была завершена, однако огневые испытания, начатые 8 августа, это орудие не прошло из-за многочисленных поломок.

Более успешной была попытка установить в небольшую по размерам танковую башню 20-мм пушку ТНШ-20 (ТНШ-1), сконструированной Нудельманом и Шпитальным. Хотя по баллистическим параметрам она должна была соответствовать немецкой KwK 38 того же калибра, из-за использования пороховой гильзы от 12,7-мм патрона её мощность оказалась слабее. Правда, но тот момент большого выбора не было и часть танков Т-40 успела получить пушку ТНШ-20.

В эксплуатацию, если не считать трех первых танков, Т-40 поступили только в декабре 1940 г., когда на них было устранено большее количество дефектов. На 1 июня 1941 г. военная приемка приняла 132 машины, впоследствии разбросав их по различным военным соединениям. В итоге получилась следующая ситуация:

Московский ВО – 2 (“линейный” и “радийный”)

Приволжский ВО – 12 (из них два “радийных”)

Орловский ВО – 1

Ленин°ский – 1

Западный ОВО – 30

Киевский ВО – 84 (17 “радийных”).

К началу войны количество Т-40 увеличилось до 220, однако в войска поступило только 159 танков. По штату военного времени стрелковой дивизии полагалось иметь танковую роту трехвзводного состава (16 танков). В авиадесантных частях с 4 ноября 1940 г. перешли на новый штат, который предполагал наличие роты танков (11 Т-38 или Т-40) в посадочно-десантной группе. Впоследствии роты планировали расширить до батальонов в составе авиадесантных корпусов, но к началу войны танков в них практически не было. Что касается механизированных корпусов, то по штату им полагалось иметь по 16 танков-амфибий в том числе и нового типа, но на деле подобные машины в них как правило отсутствовали. Основную массу разведывательных танков, как и раньше, составляли Т-37А и Т-38, из которых в боеспособном состоянии находились единицы.

О боевом применении танков Т-40 и их неплавающих модификаций Т-30 и Т-40С можно прочитать в отдельной статье. Отметим лишь, что в первые месяцы войны большая часть танков, находившихся в приграничных округах была потеряна в результате грубых тактических ошибок командования. Наиболее ярким эпизодом в их короткой карьера стал период Битвы за Москву, когда Т-40 наконец смогли проявить себя с лучшей стороны.

К лету 1942 г., из-за потерь и поломок, в действующей армии осталось не более трех десятков танков серии Т-40. Последние сведения об их боевом применении относятся к июлю-августу 1942 г., когда несколько сохранившихся в боеспособном состоянии машин из состава 478-го танкового батальона приняли учатие в кровопролитных боях на Дону. Отдельные Т-40 и Т-30 продолжали эксплуатироваться в разведывательных подразделениях вплоть до 1943 г., но все-таки основная масса сохранившихся к тому моменту танков была передана учебным частям и танковым училищам, где они и оставались до 1946 г. В настоящее время по одному Т-30 и Т-40С сохранилось в танковом музее в Кубинке.

Источники:
М.Свирин “Броневой щит Сталина. История советского танка 1937-43 гг.” Яуза/ЭКСМО. 2006 г.
М.Барятинский «Советские танки в бою.От Т-26 до ИС-2». ЯУЗА\ЭКСМО. Москва. 2007.
«Полная энциклопедия танков мира 1915-2000». сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск\АСТ.Москва. 1998 г.
Коломиец М. «Фронтовая Иллюстрация. Танки-амфибии Т-37,Т-38,Т-40». Москва. Стратегия-КМ. 2003 г.
Мощанский И. «Советские танки Т-30, Т-40, Т-40С» (монография). Серия «Бронетанковый музей», вып.12. 2007 г.
Чертежи плаваюего танка Т-40 обр.1941 г.
Чертежи лёгкого танка Т-40С обр.1941 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА

Т-40 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 5500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4140
Ширина, мм 2330
Высота, мм 1905
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм пулемет ДШК и один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 500 патронов для ДШК и 2017 патронов для ДТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел ТПМФ и механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 10 мм
лоб башни — 10 мм
борт башни — 10 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-202, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сцепление (смонтированное на двигателе), КПП, главная и бортовые передачи, бортовые фрикционы с тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 44-46 км\ч по шоссе
6 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 1,00 (для Т-40С)
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-3 (только на командирских танках)

Предыдущая запись

“Ebro” Импровизированный бронеавтомобиль

Следующая запись

Martin 187 “Baltimore” Средний бомбардировщик

ПохожиеЗаписи

Гусеничная бронетехника

БТ-2 «Русский Кристи»

adminobnov
09.12.2020
0

Легкий танк   Разработчик: КБ ХПЗ Год начала работ: 1931 Год выпуска первого прототипа: 1931 Стадия завершения работ: серийно выпускались...

Читать далее

Škoda PUV-6 Зенитная самоходная установка

17.08.2020
Porsche  “Elefant” “Ferdinand” Тяжелая самоходная противотанковая установка

Porsche  “Elefant” / “Ferdinand” Тяжелая самоходная противотанковая установка

02.04.2020

КВ-1 Испытание боем

29.03.2020

Carro Armato М13/40 и M14/41 Средний танк

21.03.2020
VK 1602 “Leopard” - Легкий разведывательный танк

VK 1602 “Leopard” — Легкий разведывательный танк

04.03.2020
“Бронированный автомобиль” Проект сверхтяжелого танка Д. Менделеева

“Бронированный автомобиль” Проект сверхтяжелого танка Д. Менделеева

31.01.2020

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Тип 98 “Ко-хи” Самоходная зенитная установка 12.01.2021
  • БТ-2 «Русский Кристи» 09.12.2020
  • Победа авиации над подлодками во Второй Мировой войне 09.12.2020
  • Gotha Go.150 Туристическо-тренировочный самолёт 23.11.2020
  • Последний стан белых 16.11.2020

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.