“Пионер”

Бронированный артиллерийский тягач-транспортер


Так получилось, что на протяжении почти всего предвоенного периода РККА не получила массового тягача-транспортера, который одинаково хорошо подходил бы для перевозки легких орудий (например 45-мм ПТО или 76-мм полевые орудия) и доставки снаряжения и боеприпасов. Попытки приспособить для этой цели обычные тракторы успеха не имели в связи с особенностями конструкций этих машин. Тем не менее, ещё в 1929 году была принята система авто-бронетанкового вооружения, одним из основных пунктов которой было создание “малого трактора”. Тогда выбор был сделан в пользу шасси опытного легкого танка Т-16, но по целому ряду причин, включая его посредственные ходовые качества, от этой идеи быстро отказались. Другие проекты тоже не нашли должной поддержки и лишь в 1935 г. в Научном автотракторном институте группой инженеров под руководством А.С.Щеглова такой тягач был реализован в металле.

Утверждается, что при его создании в качестве прообраза был выбран американский трактор Marmon-Herrington, однако по целому ряду признаков можно утверждать, что это не совсем так. Скорее всего за основу был взят британский армейский тягач Vickers-Carden-Lloyd, имевший неплохие тяговые характеристики, но не строившийся крупной серией.

Советские инженеры создали аналогичную машину, используя имеющийся опыт по легким танкам и танкеткам, создали собственный оригинальный образец транспортера. Ведущим инженером по этой машине, в скором времени получившей название “Пионер”, был назначен инженер Брусянцев, а компоновку и тягово-динамические расчеты производил С.Н.Осипов.

В целях унификации ряд узлов и агрегатов был напрямую заимствован от танка Т-37А, недавно принятого к серийному производству. Так, вместо изначально планировавшегося американского двигателя Ford V-8 был установлен советский Форд-АА мощностью 40 л.с. Трансмиссия, дифференциал и гусеничные траки также, с минимальными доработками, взяли от Т-37А.

Ходовая часть “Пионера”, применительно на один борт, состояла из двух опорных катков на борт, соединенных в общую тележку с пружинно-балансирной подвеской от того же плавающего танка. Ведущее колесо с зубовым зацеплением располагалось спереди, а направляющее колесо с упругой подвеской было опущено на землю и выполняло роль дополнительно опорного катка. Тогда считалось, что уменьшит давление на грунт, но в результате получалось снижение маневренности. Для исключения провисания гусеницы применили два поддерживающих катка малого диаметра.

Компоновка тягача была явно перешла от трактора. Двигатель и элементы трансмиссии размещались в передней части машины, за которыми находилось кресло механика-водителя с приборами управления и КПП. Сиденья полочного типа для расчета орудия, по три в ряд, располагались по обоим бортам спинками внутрь.


Из-за экономии места и массы “Пионер” вышел очень узким и коротким. Помимо сильной тесноты и малой вместительности тягач обладал большой неустойчивостью при передвижении. Кроме того, из-за маломощного двигателя его тяговые характеристики оказались ниже ожидаемых, а предложенная бронезащита в виде бронированного кожуха двигателя совершенно не устраивала военных.

Модернизация “Пионера” была проведена в 1937 г. под руководством инженера Маринина, который предложил два варианта транспортера. Модификация “Пионер-Б1” предусматривала расположение расчета лицом друг к другу, а на модификации “Пионер-Б2” расчет сидел спиной к спине. Ходовая часть была немного удлинена за счет установки дополнительного опорного катка. Кроме того, был значительно доработан корпус транспортера, при этом была предусмотрена установка одного 7,62-мм пулемета. Однако, ни один из этих вариантов принят не был.

Последней попыткой довести “Пионер” до требуемых показателей стала установка торсионной подвески. Для этой модификации использовался один из тягачей варианта “Б”, но с тремя опорными катками.

Данные о количестве построенных тягачей “Пионер” расходятся. По одним источникам за 1936 год их было построено 50 экземпляров, по другим – всего 25. Известно, что “Пионеры” непродолжительное время эксплуатировались по прямому назначению, и в 1939 году их полностью заменили более современные тягачи-транспортеры Т-20 “Комсомолец”.



Источники:
Е.Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии" ("Бронеколлекция" №3, 2002 г.)
"Отечественные бронированные машины 1905-1941". Том I. Изд.центр "Экспринт". 2002 г.
Бронетехника: Лёгкий артиллерийский тягач "Пионер"


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
“Пионер” обр.1936 г.

БОЕВАЯ МАССА1500 кг
ЭКИПАЖ, чел.1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм?
Ширина, мм?
Высота, мм?
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕодин 7,62-мм пулемет ДТ (в варианте Б1 или Б2)
БОЕКОМПЛЕКТ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ?
БРОНИРОВАНИЕ?
ДВИГАТЕЛЬГАЗ-А, карбюраторный, 4-цилинровый, мощностью 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 2 опорных катка с вертикальной пружинной подвеской, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ-

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net