 |
Огромные проблемы с силовой установкой бомбардировщика Не-177 вполне логично привели руководство фирмы Heinkel к мнению, что наиболее оптимальным путем развития будет разработка самолётов с четырьмя обычными двигателями в раздельных моторамах. Первое такое предложение было направлено в адрес Технического департамента ещё в 1940 году, но тогда к нему отнеслись без энтузиазма.
Повторная попытка была предпринята осенью 1941 года, когда были представлены проекты Не-274 и Не-277. В департаменте очень болезненно относились к проблемам серийных Не-177, поэтому разрешение на постройку прототипов получил только первый из указанных проектов. Относительно Не-277 ситуация складывалась настолько неблагоприятно, что Геринг даже запретил какое-либо упоминание об этом проекте, хотя данная разработка являлась кратчайшим и наиболее надежным путем модернизации бомбардировщика. Тем не менее, фирма Heinkel продолжала работы по Не-277, в официальных документах «маскируя» его под Не-177В.
Положение изменилось в мае 1943 года – в ходе очередного совещания чиновники из департамента «внезапно» осознали, что Luftwaffe по-прежнему не имеют достойных аналогов американского В-17 и британских четырехмоторных бомбардировщиков «Halifax» и «Lancaster». Приоритетной задачей стали теперь налёты на Лондон, при условии сохранения возможности атак конвоев в Атлантике. Представители фирмы заявили, что такой проект у них имеется и Не-277 готов к реализации.
Для постройки первого прототипа He-277V-1 был выбран планер от серийного He-177A-3/R2, который переделали под установку четырех моторов DB-603A. Первый полёт состоялся в конце 1943 года, причем тогда самолёт всё ещё носил обозначение Не-177В-0. Второй прототип строился на основе He-177A-5/R8 и в переписке с RLM его обозначали как He-177B-5/R1 – этот самолёт впервые поднялся в воздух 28-го февраля 1944 года и в апреле его перевели в Рехлин для официальных испытаний. От первого образца он отличался только дополнительными килями на горизонтальном оперении и носовой башней фирмы Rheinmetall-Borsing с четырём пулеметами MG-81. Третий прототип, проходивший под обозначением He-277V-3, получил двухкилевое оперение и вторую башню в хвостовой части фюзеляжа. Также ещё по одному пулемету MG-81 находилось в шаровой установке в носу и в башне, а пара МG-131 – в верхней управляемой дистанционно башне.
Испытания проходили успешно и 25-го мая 1944 года Геринг заявил, что промышленность должна наладить выпуск Не-277 с темпом не менее 200 самолётов ежемесячно. План был изначально утопическим, однако это не помешало фирме Heinkel разработать сразу несколько модификаций для потенциального серийного производства.
He-277B-5/R2 – основной серийный вариант с двигателями DB-603A;
He-277B-6 – вариант с новым крылом размахом 40 метров, моторами Jumo-213F, а также увеличенным V стабилизатором и увеличенными концевыми шайбами, но без хвостовой башни НDL-131V;
He-277B-6/R1 – вариант с хвостовой четырехпулеметной башней НDL-131V и тремя башнями с пушками MG-151/20;
He-277B-6/R2 – вариант с шириной фюзеляжа 1,5 метра и длиной 22,75 метра, укороченным бомбоотсеком и без нижней гондолы в передней части фюзеляжа;
He-277B-6/R3 – вариант с измененным составом вооружения: две башни FDL-151Z, одна FDL-131Z и одна НDL-131V;
He-277B-7 – дальний разведчик на базе Не-177А-7 с размахом крыла 36 метров и моторами Jumo-213A, 213E или 222.
Фактически, удалось собрать только пять He-277B-5/R2, из которых на испытания поступили только два или три самолёта, и один Не-277В-7, уничтоженный при угрозе захвата аэродрома базирования частями РККА. После того, как была принята «срочная истребительная программа», постройка Не-277 была полностью прекращена, а все бомбардировщики отправлены на слом.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
А.Фирсов «Последние бомбардировщики «Хенкеля» («Авиация и Космонавтика»)
Тактико-технические данные тяжёлого бомбардировщика Heinkel He-277B-5\R2:
Длина – 22,2 м
Размах крыла – 31,4 м
Площадь крыла – 99,7 м.кв.
Высота — 6,65 м
Вес пустого – 22100 кг
Вес взлётный – 44000 кг
Скорость максимальная – 565 км\ч на высоте 5700 м
Скорость крейсерская – 458 км\ч
Дальность – 6000 км
Потолок – 15000 метров
Двигатель – четыре рядных DB-603A, 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с. и 1850 л.с. на высоте 2000 м
Экипаж — 7 человек
Вооружение – три пулемёта MG 131 (13 мм), восемь пулемётов MG 81 (7,9 мм), один пулемет МG-81J или один МG-151 в носовой установке
Бомбовая нагрузка — одна 500-кг бомба и два FХ-1400 или один Нs.293 + одна 2500 кг бомба на внешней подвеске
