 |
Когда в 1931 году на международных соревнованиях появился Lockheed Model 9 «Orion» стало совершенно очевидно, что век бипланов в скором времени закончится. Более неприятным для конкурентов было осознание того, что все их разработки морально устарели и не смогут более на равных бороться с ультрасовременным американским лайнером. Чтобы наверстать упущенное в том же году Эрхард Мильх (управляющий директор авиакомпании Lufthansa), Эрнт Хейнкель и Гуго Юнкерс обсудили требования к такому самолёту, придя к выводу, что новый самолёт должен быть свободнонесущим монопланом с крылом низкого расположения и полностью закрытой кабиной для экипажа, но при этом предполагалось хорошо закапотированное неубираемое шасси.
Работы, начатые зимой 1932 года, привели к появлению проектов Ju-60 и Не-65, которые проектировались по радиальный двигатель BMW мощностью 575 л.с., но когда в мае на европейские авиалинии вышел первые «Orion» ситуация в корне изменилась. Согласно новым требованиям, включавшим увеличение крейсерской скорости на 10%, фирма Heinkel решила полностью переработать свой проект, обозначив его как Не-70.
В конструкцию этого самолёта, помимо убираемого шасси, внесли ряд других изменений. В частности, была немного увеличена площадь крыла и установлен рядный двигатель BMW-VI-6.0Z. Необычным решением была кабина пилота, смещенная влево от продольной оси фюзеляжа.
Первый полёт опытного образца Не-70 был совершен 1-го декабря 1932 года под управлением флюгкапитана Вернера Гонка. В феврале 1933 года был готов прототип Не-70а, который при перелете из Травемюнде в Берлин достиг скорости 375 км/ч. После завершения испытаний этот образец был передан Lufthansa под обозначением Не-70А. В течении 1933 года на нём было установлено 8 мировых рекордов, самым важным из которых стало достижение скорости 355 км/ч на дистанции 100 км с нагрузкой 2000 кг, что было больше, чем у самых передовых серийных истребителей. Столь крупный успех позволил получить заказы на поставку не только очередных прототипов, но и на серийные самолёты. За свои высокие скоростные качества Не-70 получил название “Blitz” (“Молния”).
Не-70b – третий прототип с улучшенным оборудованием и взлётной массой 3570 кг. Переименован в Не-70В (D-3114) и передан Lufthansa, где получил регистрационный код D-UBAF;
He-70с – четвертый прототип, аналогичный Не-70b, но с военным оборудованием и открытой пулеметной установкой. Возвращен фирме Heinkel после испытаний;
Не-70С – вариант для гражданского использования. В течении 1935 года построено 9 самолётов, задействованных только на внутренних авиалиниях: D-UJUZ, D-UPTF, D-UBOX, D-UNEH, D-UQIP, D-UXUV, D-UMIM и D-UKEK;
He-70d – пятый прототип. Модернизирован по образцу Не-70с и передан для испытаний, где получил обозначение He-70D и регистрационный код D-UKOL;
He-70D-0 – установочная партия из 12 самолётов. Три образца (D-UBIN, D-UDAS и D-UDOR) переданы Lufthansa, в то время как остальные отправили в состав Luftwaffe;
He-70e – прототип легкого бомбардировщика с бомбоотсеком на шесть 50-кг или двадцать четыре 10-кг бомб, пулеметной турелью и кабиной пилота, размещенной по продольной оси фюзеляжа;
He-70E-1 – серийный легкий бомбардировщик, производившийся с осени 1934 г.;
He-70f – прототип разведчика-бомбардировщика, во многом аналогичный Не-70е, но с 280-литровым дополнительным баком, фотокамерой и прозрачной панелью на створках бомбоотсека;
He-70F-1 – серийный разведчик-бомбардировщик с пулеметом MG-15 (шести магазинов по 75 патронов) и радиостанцией FuG VIII R/Т.
He-70F-2 – вариант на базе F-1 с улучшенным оборудованием;
He-70K – вариант с радиальным двигателем Gnome-Rhone “Mistral-Major” 14K для экспортных поставок в Венгрию. Было собрано 20 самолётов включая два прототипа, который стали более известны как Не-170А.
Гражданская эксплуатация самолётов Не-70 оказалась весьма скромной, поскольку основная часть модификаций имела исключительно военное применение и предназначалась для возрождаемых Luftwaffe. Первый опыт боевого применения этих самолётов имел место в ходе гражданской войны в Испании, когда в находившаяся составе легиона «Kondor» разведывательная группа А/88 получила 18 Не-70F-2 и некоторое количество бипланов Не-45с. По мере насыщения групп дальней разведки новыми самолётами Do-17P-1 часть «хейнкелей» также отправили в Испанию. Например, из 12 самолётов второй партии сформировали группу 7-G-14, которая успешно действовала вплоть до завершения войны практически не понеся потерь. В составе испанских ВВС оставшиеся 11 самолётов летали до начала 1940-х гг.
Luftwaffe эксплуатировали Не-70 гораздо меньший срок. Как только было получено необходимое количество Do-17 устаревшие самолёты сразу же были отправлены в лётные школы и эскадрильи связи. Например, если на 19 сентября 1938 года в боевых частях находилось 73 Не-70 (49 боеготовых), то к началу 1939 года – ни одного.
Некоторые разведчики-бомбардировщики Не-70F впоследствии конверсировали в гражданскую модификацию He-70G и передавали Lufthansa. Согласно зарубежным источникам с 1936 по 1939 гг. было поставлено 28 самолётов G-серии. Последней попыткой модернизации стала модификация He-70G-1, на которую установили двигатель Rolls-Royce «Kestrel» V мощностью 810 л.с. Единственный прототип показал улучшение лётных качеств, однако серийно он не выпускался.
Экспортные поставки оказались крайне невелики, хотя фирма Heinkel активно работала в этом направлении. Например, первый He-70G (D-UBOF) в экспортном исполнении был не просто продан, а обменян в Великобритании на четыре мотора Rolls-Royce «Kestrel» V. Сменив «прописку» весной 1936 года самолёт получил код G-ADZF и некоторое время использовался для испытаний различных силовых установок. Как оказалось впоследствии, зарубежные заказчики не испытывали большого интереса к Не-70, оснащенному двигателем BMW-VI, поэтому удалось продать только два самолёта. По крайней мере один из них был приобретен авиакомпанией Swissair, которая в течении 1934 года эксплуатировала его на маршруте Цюрих-Милан. Также один Не-70F был продан Японии для оценки конструкции и впоследствии отдельные технические решения были использованы при разработке пикирующего бомбардировщика Aichi D3A. Общий выпуск, включая прототипы и 20 Не-170А построенных для Венгрии, составил 304 самолёта.
Источники:
«Мировая Авиация» No.151
«Air International Magazine», December 1988 (Vol.35, No.6)
Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
Н.Анисимов «Хейнкель Не-70» («Аэроплан»)
С.Колов «Недолго «молния» блистала» («Крылья Родины»)
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
В.Р.Котельников «Дальние и высотные разведчики Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2005-02)
Тактико-технические данные разведчика-бомбардировщика He-70F-2 :
Длина – 12 (11,4) м
Размах крыла – 14,8 м
Площадь крыла – 36,5 м.кв.
Высота — 3,10 м
Вес пустого – 2360 кг
Вес взлётный – 3390 кг
Скорость максимальная – 360 км\ч
Скорость крейсерская – 295 км\ч
Время набора высоты – 4000 метров за 15 минут
Дальность – 900 км (1200 км с дополнительным топливным баком на 280 литров)
Потолок – 5450 метров
Двигатель – ВMW-VI 7,3Z; 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 750 л.с.
Вооружение — один оборонительный 7,92-мм пулемёт MG 15 с 450 патронами
Бомбовая нагрузка — до 300 кг бомб
