 |
Завершающей фазой развития многомоторных самолётов фирмы Junkers, начатой ещё в 1936 году с появлением бомбардировщика Ju-89, стал дальний морской разведчик, тяжелый бомбардировщик и транспортный самолёт Ju-390. Столь широкая специализация была следствием прихотей RLM создать тяжёлый самолёт «на все случаи жизни», чтобы без лишних трудовых и экономических затрат выпускать целый «букет» модификаций.
Прототипом Ju-390 стал шестой опытный образец более раннего транспортника Ju-90. От самолёта Ju-90V-6 (D-AOKD, KH+XC) сохранили большую часть планера, удлинив фюзеляж и крыло, которое теперь было усилено и рассчитано под установку шести двигателей BMW-801D. Из-за сильно возросшего веса также пришлось применить дополнительные стойки шасси со сдвоенными колесами, которые убирались в гондолы средних двигателей.
Первый прототип Ju-390V-1 (GH+UK), поднявшийся в воздух в августе 1943 года, имел длину 31,1 метра и размах крыла 50,30 метра, что делало его самым большим немецким самолётом наземного базирования.
В октябре 1943 года был готов прототип Ju-390V-2 (RC+DA, согласно другим данным сборку завершили в июне 1944 года), который отличался планером от серийного Ju-290A-1 (Werk.No.J900155), обладавшим более длинным фюзеляжем. Этот же самолёт получил оборудование для ведения морских разведывательных полётов. В частности, был установлен локатор FuG-200 и оборонительное вооружение: две надфюзеляжные турели с пушками MG 151, одну пушку MG 151 для стрельбы вперед из подфюзеляжной гондолы, одну пушку MG 151 в хвосте, один пулемет для стрельбы назад из гондолы и два пулемета MG 131 для стрельбы из боковых позиций.
Испытания опытных образцов проходили столь успешно, что в скором времени была заказана серия из 26 самолётов Ju-390A-1. От прототипов они отличались четырехпушечными турелями в носовой и кормовой части фюзеляжа, а также некоторыми мелкими доработками. Впрочем, «срочная истребительная программа» заставила полностью отказаться от серийной постройки шестимоторных самолётов, так что даже третий прототип даже не стали достраивать.
В проектах остался дальний морской разведчик Ju-390B и дальний бомбардировщик Ju-390C. Не совсем ясно, велись ли переговоры с представителями Японии о лицензионном выпуске Ju-390A-1, так как флот был напрямую заинтересован в получении тяжелого разведчика-бомбардировщика. Согласно данным, приводимым российским историком Сергеем Платовым, в августе 1944 года такие переговоры действительно велись, причем была достигнута договоренность об отправке частей самолёта на японской подводной лодке. Подтвердить или опровергнуть данное утверждение сейчас не представляется возможным.
О судьбе прототипов в период между 1944 и 1945 гг. не сохранилось практически никакой достоверной информации. Опытный образец Ju-390V-1 в ноябре 1944 года был возвращен в Дессау, где оставался до конца войны и был уничтожен при подходе союзных войск в мае 1945 года. В то же время, большинство западных источников утверждают, что в январе 1944 года Ju-390V-2 был отправлен в состав FAGr.5 для прохождения войсковых испытаний. Боевых вылетов он точно не совершал, однако за этой машин числится сверхдальний перелёт через Атлантический океан. Столь рискованное предприятие было выполнено в целях доказательства практической возможности достичь берегов США без посадки и вернуться назад. Самолёт, стартовав из Мон-де-Марсана, пролетел всего в 20 км от Нью-Йорка, проведя в воздухе в общей сложности 32 часа! Впрочем, в настоящее время этот факт ставиться под большое сомнение, поскольку никаких документов и уж тем более фотографий Лонг-Айленда (якобы сделанных экипажем Ju-390V-2) обнаружить не удалось. Также не нашел подтверждения перелёт к Кейптауну о обратно, совершенный в январе 1944 года.
Последние сведения о втором прототипе относятся к 9 февраля 1945 года, когда самолёт находился на авиабазе в Рехлине. В отчетах фигурирует два полёта – по кругу над аэродромом и 20 минутный полёт с перелётом в Ларц. По всей видимости Ju-390V-2 также был уничтожен при подходе союзников.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
Karl Kossler, Ott Gunther «Die grossen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 – Die Geschichte einer Flugzeugfamilie». Berlin. Aviatik-Verlag. ISBN 3-925505-25-3.1993
Проекции самолёта Junkers Ju-390V-1
Тактико-технические данные самолёта Junkers Ju-390V-1 :
Длина – 34,20 м
Размах крыла – 50,35 м
Площадь крыла – 253,70 м.кв.
Высота — 6,89 м
Вес пустого – 37000 кг
Вес взлётный – 75600 кг
Скорость максимальная – 502 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 9200 км
Экипаж — 9 человек
Двигатель – четыре звездообразных BMW-801Е, мощностью 1970 л.с. каждый
Вооружение — четыре 13-мм пулемета МG-131 и шесть 20-мм пушек МG-151/20
Бомбовая нагрузка — четыpе подкpыльевых деpжателя на 1800-кг бомбу или pакету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400 каждый
