 |
После первых успешных полётов транспортного самолёта D.332 “Emeraude” (“Изумруд”) фирма Dewoitine приступила к созданию его более совершенного варианта, названного D.333. В отличии от своего предшественника новый самолёт получил новый, более вместительный фюзеляж, вмещавший 10 пассажирских кресел или до 800 кг полезной нагрузки. Пассажирский салон имел обогрев и вентиляцию, а кресла могли откидываться назад для более комфортного полёта. Экипаж из двух человек размещался в носовой части фюзеляжа прямо за двигателем. Дизайн мотогондол и обтекателей стоек шасси практически не изменился. Силовая установка D.333 состояла из трех радиальных двигателей Hispano-Suisa 9V-10 мощностью 575 л.с. с двухлопастными металлическими винтами постоянного шага. Внешне оба самолёта были почти неразличимы, но D.333 имел более элегантные формы.
Согласно требованиям авиакомпании Air France самолёты D.333 должны были эксплуатироваться на линии Касабланка – Дакар, где уже летали Wibault 283, с дальнейшим переводом на линию «La Fleche d’Argent» (Тулуза – Касабланка). Первый экземпляр D.333, названый “Antares”, вначале получил регистрационный код F-AKHA и совершил своё первый полёт в январе 1935 г. Испытательный цикл продолжился полётами лайнера на трассе Тулуза – Дакар. Хотя изначально салон был рассчитан на 10 мест, почти всю карьеру D.333 летали в 8-местном варианте.
С мая 1936 г. самолёт официально приняла к эксплуатации компания Air France, правда летал первый D.333 после этого недолго. В октябре 1937 г., уже после получение нового регистрационного кода F-ANQA, самолёт попал в жестокую бурю в Марокко и был разбит при вынужденной посадке. По другой версии этот D.333 оказывал помощь республиканским войскам в Испании и разбился при невыясненных обстоятельствах.
Постройку самолётов D.333 прекратили после выпуска ещё двух экземпляров – “Cassiopee” (F-ANQB) и “Altair” (F-ANQC). Первое время они летали совместно с “Antares”, но после дальнего рейса из Дакара в Наталь в декабре 1937 г. самолёт F-ANQB сменил место базирования на Рио-де-Жанейро и в скором времени был продан Аргентине. Спустя четыре месяца, в марте 1938 г., к нему присоединился “Altair”. Французские авиакомпании не зря избавлялись от не очень старых “девуатинов” и “вибо” – по характеристикам пассажировместимости и скорости существенно уступали аналогичным самолётам американской постройки DC-2 и DC-3, с 1933 г. поступивших в эксплуатацию на европейские авиалинии. Вот и в Аргентине использование французских лайнеров в гражданской авиации продолжалось недолго. Через несколько месяцев оба D.333 передали ВВС Аргентины, где они успешно служили вплоть до 1943 г.
 |
 |
 |
Источники:
Уголок неба: Dewoitine D.333
Hannants: Dewoitine D.333 / D.332 Air France
Aviafrance: Dewoitine D.333
Проекции самолёта Dewoitine D.333
Тактико-технические данные транспортно-пассажирского самолёта Dewoitine D.333:
Длина – 19,20 м
Размах крыла – 28,79 м
Площадь крыла – 94,60 м.кв.
Высота – 5,84 м
Вес пустого – 6775 кг
Вес взлетный – 11000 кг
Скорость максимальная – 300 км\ч
Скорость крейсерская – 250-260 км\ч
Дальность – 2025 км
Потолок – 6500 метров
Двигатель – три радиальных Hispano-Suisa 9V-10 мощностью 575 л.с.
Экипаж – 2 человека
Коммерческая нагрузка – 8-10 пассажиров
