SABCA S.47 \
Caproni Ca-335 “Maestrale”

Лёгкий многоцелевой бомбардировщик

Среди европейских государств Бельгия не
считалась ведущей авиационной державой, хотя и здесь умели создавать неплохие
образцы боевой техники. Вспомнить хотя бы опытные истребители фирмы Renard R-36, R-37, R-38 и R-40,
проходивших испытания в 1937-1940 гг. и не поступивших в серийное производство,
преимущественно, из-за захвата страны немцами. Действительно, для Бельгии это
были выдающиеся самолёты, не зря французы (с подорванной национализацией
авиационной промышленностью) заказали партию истребителей R-40,
вооруженных одной мотор-пушкой и четырьмя пулеметами, а также оснащенного
гермокабиной. Но после полной оккупации страны прототипы вывезли в Германию,
где их следы окончательно потерялись.

Ближний бомбардировщик SABCA
S.47 стал
первым и пллседним самолётом, созданный совместными усилиями бельгийских и
итальянских специалистов в предвоенные годы. Ведущим инженером по S.47
был итальянец Паллавичино, предложивший модную в конце 1930-х гг. схему
моноплана с низкорасположенным крылом, двигателем водяного охлаждения и общей
двухместной кабиной пилотов. Особенных нововведений в S.47 не было, но
конструкторы попытались создать максимально удобный для эксплуатации самолёт.
Конструкция фюзеляжа бомбардировщика состояла из стальных труб обшитых сверху
алюминиевыми листами, крыло было цельнодеревянным с использованием закрылок для
уменьшения пробега при посадке. Кабина пилотов имела длинный общий фонарь,
причем стрелок-наблюдатель мог брать на себя функции второго пилота, для чего
на его рабочем месте разместили второй комплект приборов управления. На S.47
устанавливался рядный 860-сильный 12-цилиндровый двигатель Hispano—Suisa HS 12Y
в развале
цилиндров которого можно было установить 20-мм пушку HS-404. Стандартное
вооружение включало два крыльевых и один подвижный 7,7-мм пулемета Browning. В бомбоотсеке можно было подвесить две 50-кг бомбы, а на внешней
подвеске – ещё десять 10-кг бомб.

Согласно распространенной тогда теории о
многоцелевом самолёте S.47 предполагалось
использовать во многих качествах: истребитель, легкий бомбардировщик и
разведчик-наблюдатель. Первый прототип был построен на заводе фирмы Caproni в Понте Сан Пьетро. 16 февраля 1939 года его впервые поднял в
воздух пилот Этторе Венжи (Ettore Wengi). В июне, согласно
подписанным договоренностям, S.47 передали для
испытаний фирме SABCA, поездом перевезя прототип в Бельгию. В
следующем месяце он экспонировался на Международном Салоне в Брюсселе.

Тестовые полёты продолжились с 16 сентября,
летал на S.47 летчик Пол Бурниа (Paul
Burniat).
Самолёт получил гражданский регистрационный код ОО-АТН. На испытаниях в Бельгии
была достигнута скорость 501 (по другим данным 515) км\ч и максимальная высота
полета 10500
метров. Бельгийские ВВС, после
демонстрации им 13 января 1940 года возможностей S.47, сделали заказ на 24
самолёта, видимо больше полагаясь на иностранную помощь. В то же время S.47
был представлен другим иностранным военным делегациям. Итальянцы, кстати,
успели присвоить ему собственное обозначение Ca.335 “Maestrale” и в перспективе планировалось заменить им устаревшие
многоцелевые бомбардировщики Ва.65.

Больше всего он заинтересовал французов и спустя
месяц перелетел на аэродром Орлеан-Бриси. С 14 марта 1940 года S.47
и тренировочный S.40 участвовали в программе тестов ВВС Франции,
но из-за плохих погодных условий бомбардировщик получил лёгкие повреждения при
посадке столкнувшись на лётном поле с трактором.

Тем не менее общее впечатление от S.47
испорчено не было. Фирма SABCA начала выполнять
бельгийский заказ с декабря 1939 года, а С лета 1940 года планировалось
производство S.47 для Франции, но оба заказа выполнены не
были. 13 июня 1940 года прототип самолёта был захвачен немецкими десантниками в
Орлеане. Естественно, итальянская сторона сразу сделала запрос о возвращении
прототипа “на историческую родину”, но получила от немецкой стороны отказ без
объяснения причин. Но даже получив опытный образец это вряд ли изменило
положение в лучшую сторону. Итальянцы не учли, что S.47 разрабатывался в
первую очередь под установку французского мотора и смена силовой установки
могла негативно сказаться на его ТТХ. Более того, идея многоцелевого самолёта
оправдала себя лишь отчасти и лучшим образцом в этом классе можно считать
советский Су-2, хотя и у S.47 имелось много шансов
стать лидером. В любом случае, даже с технической документацией на руках выпуск
S.47 в Италии так и не наладили.

Что случилось с захваченным S.47
сказать сейчас трудно. По последним данным его ещё видели в Орлеане в апреле
1942-го или в середине 1943 года. Возможно, S.47
был
разобран на запчасти самими немцами.