 |
Шведская авиастроительная фирма Svenska Aero изначально создавалась как тайный филиал немецкой компании Heinkel, которая после завершения Первой Мировой войны развила бурную деятельность за рубежом. Её шведское подразделение не входило в число крупнейших и занималось, в основном, легкими самолётами. В начале 1920-х гг. Svenska Aero перешла на легальное положение и приступила к выпуску собственных машин, основываясь на конструкции немецких образцов. В 1929 году на испытания был представлен самолёт повышенной лётной подготовки SA-10, который был сконструирован шведом Ингваром Челсоном при помощи известного немецкого конструктора Бюккера. По схеме это был обычный расчалочный биплан смешанной конструкции с двигателем воздушного охлаждения Armstrong-Siddley “Lynx” (215 л.с.). Испытания SA-10 начались в январе и проводились пилотами авиакрыла F2 в Хагернасе. Самолёт получил регистрационный номер 210, позднее измененный на 2610.
ВВС особого интереса к нему не проявили, потому что большой надобности в учебных самолётах не ощущалось. Первый образец SA-10 был куплен только по причине поддержания отечественного производителя и впоследствии успешно эксплуатировался до 1937 года включительно. Общий налёт шведского SA-10 составил 650 часов.
Отсутствие интереса со стороны родных шведских ВВС ничуть не смутил руководство фирмы Svenska Aero. На SA-10 покупатель нашелся достаточно быстро и хотя заказ был небольшим это стало приятным событием. Предложение о закупке гидросамолёта поступило в 1929 году от правительства Латвии. Морская авиация этой страны остро нуждалась в поставках новой техники, так как имевшиеся на вооружении старые немецкие машины пора было списывать. Первый SA-10 был получен 29 апреля 1929 года спустя всего пару месяцев после заключения контракта. Самолёт тут же направили для прохождения действительной службы в латвийскую морскую эскадрилью и определили ему роль морского истребителя и тренировочного самолёта. Этот экземпляр успешно летал вплоть до сентября 1935 года, пока не был тяжело поврежден в ходе очередного полёта. К декабрю 1936 года его восстановили, но счастливая жизнь продолжалась недолго – летом 1939 года, во время проведения морских маневров, первый латвийский SA-10 был окончательно добит при вынужденной посадке. Самолёт восстановлению не подлежал, а оба летчика разбились.
Хотя авария наложила свой негативный отпечаток на судьбу шведского гидросамолёта, общее мнение о нем было положительным. Второй SA-10 был заказан 28 февраля 1936 года и к 17 января следующего года он был полностью готов к полётам. В состав ВВС самолёт поступил 11 июня 1937 года, но уже через неделю SA-10 был разбит в результате остановки двигателя на малой высоте. Повреждения самолёта признали тяжелыми, хотя пилотам чудом удалось уцелеть. В ремонте он простоял до апреля 1938 года, когда восстановленный SA-10 вновь вернули в строй. Карьера его оказалась ещё более короткой – после модернизации, прошедшей в январе 1939 года, этот самолёт эксплуатировался до 17 июня 1940 года, когда Латвия вошла в состав СССР. Гидросамолёт признали морально устаревшим и отправили на хранение. Больше SA-10 в воздух не поднимался и, вероятнее всего, был разобран на металл в 1941 году.
 |
 |
Источники:
Svenska Aero SA-10 “Piraten”
Latvian Aviation: Svenska Aero SA-10 Pirat
Тактико-технические данные Svenska Aero SA-10 “Piraten”:
Длина – 8,80 м
Размах крыла – 10,40 м
Площадь крыла – 32,00 м.кв.
Вес пустого – 775 кг
Вес взлётный – 1245 кг
Скорость максимальная – 175 км\ч
Скорость крейсерская – 148 км\ч
Скороподъёмность – 200 м\мин
Продолжительность полета – 4,30 часа
Потолок – 4400 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный Siddeley “Lynx” 9, мощностью 215 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
