 |
О шведском конструкторе Эдмунде Спаррманне в нашей стране известно, мягко говоря, не много. Он родился в 1888 году Австрии и получил инженерное образование. Во время Первой Мировой войны Спаррманн сначала служил в авиационном корпусе австрийской армии, а затем получил должность шеф-пилота и заводского менеджера на предприятии Phonix Werke в Вене. Полеты на самолётах он сочетал с работой по дизайну новых машин. В 1919 году Спаррманн переехал в Швецию с рабочими целями и с 1926 года получил шведское гражданство и остался там навсегда.
В это же время Спаррманн получил от США компенсацию в размере 250000 крон за нелегальное использование во время войны элементов конструкции запатентованного им стабилизатора. Столь существенный вклад позволили ему организовать собственную авиастроительную фирму и нанять штат квалифицированных инженеров и работников иного ранга. Первым проектом Спаррманна стал учебно-тренировочный истребитель для ВВС Швеции. Конструктор справедливо полагал, что выпуск именно учебного самолёта позволит сэкономить часть денежных средств на постройку полноценных истребителей, а процесс обучения пилотов станет более лёгким. В 1935 году его конструкторской бригадой был спроектирован легкий одномоторный моноплан. Проект показали представителям ВВС, но те отказались о его финансирования мотивируя свой шаг отсутствием надобности в специализированном учебном истребителе. Тогда Спаррманн вложил свои собственные деньги и в июне того же года его самолёт участвовал в тестовых полётах и показательных выступлениях с гражданским регистрационным кодом SE-ADX. Демонстрация возможностей учебного самолёта, наконец, убедила руководство ВВС в надобности иметь на вооружении такой образец техники и, несмотря на аварию во время очередного вылета, Спаррманну был выдан заказ на 10 экземпляров.
Заказ был выполнен в течении 1936 года. К этому времени его КБ состояло из 40 человек (в основном это были немецкие инженеры). Выпущенные самолёты имели фирменное обозначение S1-A и военное Р1 ”Provflygplan” – учебный самолёт, тип 1), хотя более часто употреблялось название “Sparrmannjagaren” (Истребитель Спаррманна). Конструкция Р1 была смешанной: крылья изготовлялись из дерева и покрывались фанерой, фюзеляж собирался из стальных труб и обшивался полотном. Пропеллер также изготовлялся из дерева, а в зимних условиях на Р1 устанавливали лыжное шасси. Впоследствии часть самолётов оснастили закрытой кабиной. Учебные самолёты не имели стрелкового вооружения, но в случае необходимости на них мог устанавливаться фотопулемет.
Эксплуатировался Р1 не только по своему прямому назначению. В силу хороших летных данных Р1 часто использовали в целях связи. Вообще самолёт Спаррманна отличался неприхотливостью и простотой в обслуживании, что сделало его любимцем шведских пилотов. И все же, из-за недостатка средств Спаррманн не смог выдержать конкуренции с другими фирмами, а военная авиация заказов больше не делала. Тем не менее в знак благодарности ВВС и правительство Швеции предложили ему место в главной авиастроительной компании. Спаррманн отказался и история закончилась тем, что ему выделили 100000 крон за использованное оборудование и занятость в течении трех лет в компании SAAB. Что касается самолётов Р1, то их активно использовали до 1948 года после чего частично списали или разобрали на металл. На сегодняшний день как минимум один Р1 находится в экспозиции шведского авиационного музея.
 |
 |
 |
Источники:
Уголок неба: S 1-A Sparrmannjagaren
Canard PC: Le jeu des zavions
Тактико-технические данные учебного истребителя Sparrmann P1:
Длина – 6,18 м
Размах крыла – 8,50 м
Площадь крыла – 20,20 м.кв.
Высота – 2,66 м
Масса пустого – 425 кг
Масса взлетная – 615 кг
Скорость максимальная – 250 км\ч
Скорость крейсерская – 210 км\ч
Дальность – ?
Потолок – 5800 метров
Двигатель – рядный 4-цилиндровый de Havilland “Gipsy Major” мощностью 130 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанвливалось
